歷史不會忘記它們，那些年那些研製失敗的國產戰機，外形似曾相識

在我國航空工業的歷史上，除了殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲11、殲15、殲16、殲20這些大家耳熟能詳的戰機之外，還有一些未曾研製成功的失敗項目。比如上個世紀70年代的二號任務，從外形上看，它像是飛豹和梟龍戰機的結合體，採用了邊條翼設計，上單翼、有翼尖掛架，能夠短距起降，強調機動性，這些指標在那個年代十分先進。

而更早的三號任務外形更加科幻，外傾雙垂尾、無尾三角翼、雙發重型戰機布局，最大平飛速度3馬赫，升限30000米，配合大型機載雷達和中距攔截空空導彈，這一切看起來都像是中國版的米格25。

更不可思議的則是四號任務，它是中國的垂直起降戰鬥機。在殲6的基礎上，加掛四台升力風扇，起飛後拋棄，恢復戰機的機動性，這一設計雖然在今天看來完全行不通，但是在那個年代，是中國戰機實現垂直起降的唯一辦法。而四號任務的四個升力風扇，和今天的四軸無人機異曲同工，可謂是一種天才想像了。

中國的戰機，比如殲10、殲20都採用鴨翼布局，也叫抬式布局，其原因，一方面是因為咱們的發動機不行，不得不利用複雜的氣動布局來彌補。另一方面，則是咱們在鴨翼布局研究功底十分深厚，毫不誇張的說，咱們是世界上對鴨翼布局研究最早最深，成果最多的國家，超過法國，而這個著名的751任務就是見證。順便說一句，當年咱們還曾研製鴨翼布局的短距起降運輸機。

強5的後繼機強6，是南昌陸孝彭的作品。該機看起來似乎是F16和米格23的結合品，機頭像F-16，機身和機尾像米格-23，裝備一台渦扇6發動機，還採用了當時最先進的變後掠翼。然而就是這個複雜的變後掠翼，導致強6項目的研製遇到極大的困難，再加上渦扇6發動機的問題，最終不得不下馬。

沈飛的殲13，又一個中國版的F-16，然而該機除了外形之外，各種設計指標極其保守，最終被宋文驄以一個殲10模型用十幾分鐘的時間全面推翻，改寫了中國三代機和四代機的歷史，這算時中國航空史上因為步子邁得太小而失敗的案例。值得一提的是，殲13後來又全部推倒重來，設計了外形完全不一樣，有點類似IDF戰機的殲13艦載版，但是最終也不了了之。

殲9是中國氣動布局方案最多的戰鬥機，據說各種風洞模型做了幾百個，將全世界就所有可能的布局都測試個遍，這也促成成飛成為世界氣動布局研究最為身後的單位之一。而殲9其中一個方面，非常類似後來的殲10，而這個方案出現的時間，比以色列的獅式戰機早得多，所以那些鼓吹殲10是仿製獅式戰機的人，可以歇歇了。

而殲9除了前面說的J01，也就是雙二五方案之外，還有一個雙二六重型機方案，看起來三號任務、以及今天的殲20有點神似。一款戰機的研製，從來都不是一蹴而就的，它的背後，是航空工業幾十年默默無聞的預先研究和付出，才會有後來的一飛衝天，而這些研製失敗的飛機，也並非完全無用，它們的很多研究成果，後來出現在殲10、梟龍、殲20等戰機身上，為我國航空工業的騰飛做出了特殊的貢獻。

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