中國北方最重要的這座山裡，藏著這些東西

天下 07-08

(⊙_⊙)

據說地球人民都關注分享我局了(⊙v⊙)

NO.1074-穿越大太行

作者：杔格

製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：棉花

太行山脈，華北重要的山脈和地理分界線，地勢第二階梯與第三階梯的過渡區，涉及今北京、河北、山西、河南四省市，綿延將近700餘公里。

太行山脈連接著華北的平原與高原部分

圍繞著太行山兩側的變動也是華北歷史的一條主軸

以其跨域之廣，範圍之大，縱橫之長，穿越太行山脈在任何時期都不是一件容易的事。歷史上，古人為貫穿一條條太行山孔道費盡周折，其中就包括著名的「太行八陘」。今日，即使在路橋技術空前發達的情況下，穿越它也不簡單。

通向華北平原的太行八陘

以及山西西入關中的多個渡口

京冀晉腹地阻遏

太行山脈的北端大致由北京的關溝開始，此為燕山山脈和太行山脈的交會處，著名的太行第八陘軍都陘就在這裡。

太行山與燕山之間的這塊薄弱地帶

便是西面通向北京的最關鍵通道

這片地處京西北的要道自古以來就是華北平原連通蒙古高原的要津，知名的京北要隘昌平、南口、居庸關、八達嶺均在此線。

明內長城-八達嶺

北京通往蒙古草原方向的第一條鐵路京張鐵路就在此修建。而在高速公路的建設時期，八達嶺高速（G6京藏高速），也是北京早期開通的前往西北方向的高速公路。後來的京張高鐵也沿此陘在軍都山體中進行開鑿修建。

北京市郊鐵路S2線NDJ3內燃電交動車組

經過青龍橋車站「之」字形折返線附近

其正下方約4米就是京張高鐵

現代交通道路會參考古道的走向，但不一定完全遵循

如此繁忙的交通要道，各大幹線均擠在這一片空間內，僅僅靠這幾條線是無法滿足交通需求的，周圍新辟道路也成為常態。

太行山區附近的官廳水庫

橋樑由北向南，依次為

京包鐵路、沙東公路、京張高鐵、G6京藏高速

而官廳水庫就在八達嶺與懷來之間

可見這一段道路建設之密集

（底圖來自Google Map，DigitalGlobe）

其南側的豐沙鐵路（一部分沿G109國道）就是一例。此線路雖然沒有經過軍都陘主線，但是囿於太行山地形的原因，永定河峽谷中的雁翅站到邢家堡站上下只能分行。由此也可以看出穿越太行山的難度。其北側則是大秦鐵路，這條重載運煤專線，大力減少了其他線路的煤運壓力。

大秦鐵路的減負是關鍵性的...

公路亦然，在G7京新高速未貫通前，京西北地區的出入口均擠在八達嶺這一條幹線。今年年初，關溝南側的京禮高速開通，才大大緩解了京藏高速的繁忙壓力。

在京西北與京西南之間，也有一條穿越太行山的通道，走向為淶水-野三坡-小五台山-卧佛寺-涿鹿，大致對應的公路則為G95首都環線高速。

在大山中往複穿行

（關溝以南的太行山區，G95穿越其中）

（底圖來自Google Map，DigitalGlobe）

稍許向南，第七陘蒲陰陘和第六陘飛狐陘相距較近，歷史記載混亂，究竟哪一條是主道，學者眾說紛紜，暫無定論。但我們知道，在明朝時期，這一片地區大肆修建長城，可見對於政治中心在華北的政權來說，此二陘的價值極高。

與此二陘有關的明代太行山長城

插箭嶺

此二陘區域之中，淶源算是一處小型樞紐，主要有以下幾個通道：

淶源廣昌所城

經紫荊關至易縣的拒馬道（對應今天部分的G9511淶淶高速、112國道、108國道、京原鐵路）；

拒馬河旁的紫荊關

經飛狐關至蔚縣（對應今日部分的冀S10張石高速及G112）；經天門關（石門關/隘口關）至靈丘（對應今日的G18榮烏高速驛馬嶺段和京原鐵路）；

驛馬嶺

驛馬嶺地形及明代烽火台

經五阮關（五回嶺）至保定（對應今日的榮烏高速）；經倒馬關（倒馬嶺）至定州（對應今日的部分冀S31淶曲高速和榮烏高速）。

倒馬關

這些是較為知名的線路，還有淶源至神堂堡（G108）、阜平（G207）、北京靈山，五台-長城嶺-龍泉關-阜平（對應今日的G1812滄榆高速和G337國道，在離開阜平後，仍沿著太行山南麓東行）等。

從山西過渡到華北平原

之間有一系列小盆地，淶源也是其中之一

除了以淶源為核心，另一處則是以靈丘為核心，為山西靈丘沿唐河經走馬驛、倒馬關至保定的唐河道，在今日大體對應G336國道。

走馬驛

這些小型樞紐連接著北京、河北、山西之間的太行山通道，這片橫亘於河北省西側的太行山區，已然形成一片複雜的交通網。

這一過渡地帶的北段

冀晉之間有通途

晉冀之間極為重要的通道，則是石家莊地區至山西境內的路網，畢竟這是連通太原與石家莊兩省省會之間的要道，繁忙程度也較其他晉冀通道要高很多。今天的井陘一般而言是指石家莊下轄的縣以及礦區，而在古代則是指一條重要的通途，是太行第五陘。

石太鐵路-井陘站

井陘和井陘礦區還不太一樣

（底圖來自Google Map）

相關路網的最北端為河北西柏坡到山西龍華口附近的G338國道，幾乎沿著滹沱河前行，與之相鄰並行的則是朔黃鐵路運煤專線。但它在當今並不是石太間的重要通道，僅僅連接山西盂縣/五台與河北平山。

西柏坡

由太原經陽泉地區至石家莊的五條主要線路則是石太間的重要通道。由北向南，第一條為太原-盂縣-石家莊，為首條穿越太行山的高鐵，石太客運專線的走向；第二條為G5京昆高速（太陽高速）；第三條為太原-陽泉-溫河沿線-娘子關（省道，307國道複線）-南峪鎮-天長-井陘（微水）；

井陘舊城（天長）

第四條為正太鐵路，由太原開始經陽泉沿桃河沿岸至娘子關-南峪鎮-天長-井陘（微水），一般被認為是井陘支線；

娘子關（葦澤關）宿將樓及北側烽火台

G307國道複線旁的

正太鐵路綿河（桃河）大橋已改建為公路

第五條為G20青銀高速和G307國道的走向，這條高速同時也是山西省的第一條高速公路，太舊高速，太原-平定-固關（新關）-舊關（故關）-白石嶺（白皮關）-土門關（井陘關）-石家莊方向，該路一般也被認為是井陘主線。

固關長城、G307和G20跨線橋

太原與石家莊之間

（底圖來自Google Map）

山西省晉中市的轄境並不僅僅縮在山西腹地之中，其下轄的昔陽、和順、左權（遼縣）三縣則是山西的省際邊界區域，向東與河北毗鄰，也是向東通向石家莊、邢台的重要通道。

石家莊鹿泉抱犢寨

太行第四陘滏口陘，因滏陽河的滏口而得名，在古代時期這裡是晉陽（太原）通往鄴城（臨漳、安陽）的要衝之道。

井陘與滏口陘，中段的兩組主要通道

今日的滏口陘仍在基建中繼續沿用，所獲得的線路命名也大多是國家級。G309國道、G22青蘭高速、邯長鐵路均在此沿線通過，所過線路大致為長治-東陽關-涉縣-武安-（峰峰-磁縣）-邯鄲方向，而東陽關則是明代太行山長城的最南端。

邯長鐵路-東陽關站（黎城）

河北、山西、河南三省交界點（紅旗渠附近）的地帶也有一條穿越太行山的省道，潞城-陽高鄉-合漳鄉，這段線路在山西境內基本沿著濁漳河行進，出山西省後沿著冀豫省界行進至濁漳河、清漳河匯流為漳河處。

太原-石家莊方向與長治-邯鄲方向

晉豫之間有連通

河南省雖名為「河南」，實際其轄域有一部分在黃河北岸，而這部分地理單元則隔太行山脈與上黨連接。因地形原因，該區域集中誕生了多條掛壁公路，較著名的有十條。

一條黃河將河南分作了幾個不同的區域

（上面圈出位置集中掛壁公路了）

太行山進入河南境內的北部，與山西的通道有：平順-虹梯關-林州-安陽的省級高速晉S76平長高速豫S22南林高速（大致與瓦日鐵路與G341國道沿線對應）；壺關-東井嶺-大河關-林州幾乎沿著郊溝河的省道；還有虹梯關、穽底、神龍灣三條掛壁公路。

長治通往壺關方向

林州已經是平原了

從平順向東下到林州相當不容易

綿綿太行山，可選的通道不多

太行第三陘白陘（孟門），這是晉東南地區與豫北地區溝通的重要通道，因地質原因，這裡的太行山大多為斷層峭壁，十條掛壁公路中的七條均在此片區域誕生，也就是錫崖溝、崑山、郭亮、回龍、陳家院、齊王寨、上臘江。

如此特殊的地質環境並不表示無法修通公路，陵川-陳家園-三交口-鶴壁的G342國道和陵川-奪火鄉-上雲台-雲台山-修武的G207國道已經「開通」。

南太行山脈的雲台山也在白陘附近

但也不代表容易修建，其所對應的的省級高速，晉S80侯陵高速豫S26台輝高速（原范輝高速）的穿山路段，鶴壁-輝縣市境-豫晉界，控制性路段有王莽嶺、萬仙山等複雜地段，修建了將近十年，至今仍未通車。

晉城與鶴壁之間的晉S80-豫S26

（底圖來自Google Map）

太行第二陘太行陘是以「太行」命名的一陘，在古代為澤州（晉城）通往沁陽的重要通道，知名的隘口為：攔車村、孟良寨、碗子城（太行關）、天井關。這條通道沿線在今日擁有多條國家級公路、普鐵、高鐵。

太焦鐵路

晉城至焦作的直達通道就是國家高速晉新（G5512），其大致所對應的省道有晉城-柳樹口-博愛、晉城-晉廟鋪-博愛，以及走向相似的太焦鐵路和太焦高鐵。

不過在晉城通往河南的眾多高速公路中，最為繁忙常用且著名的第一主幹道為晉城-濟源的高速，屬於G55二廣高速中的一段，其對應的國道就是G208。

長治是上黨高原的中心城市

其向東至林州，向南至晉城

再通過這兩個過渡地帶通向一個非常寬廣的平原

由於這個特點，也使得上黨成為戰略要地

在南太行地帶，沁河峽谷也是一條重要穿越途徑，月山鐵路、陽城-濟源的省道、陽城-王屋山-濟源的省級高速也均在此附近穿行。

山西東南部主要河流

最後我們來到了太行第一陘軹關陘。此處已經屬於太行山的南部邊緣地帶，夾於中條山與王屋山之間，其通道為王屋山南緣與黃河之間的狹窄通道溝通濟源（軹城鎮）-絳縣-侯馬/曲沃。它所對應的高速公路為國家高速G3511荷寶，G327國道與之大致對應。另有一條省級高速，垣澠與之相關，線路為垣曲經王屋山南緣南跨黃河至仰韶（澠池和義馬附近），G241國道與之對應。

最南端的臨汾-濟源通道