成功截胡高通？聯發科打響汽車前裝市場第一槍！

摘要：7月3日，國產汽車廠商吉利正式發布了全新升級的GKUI 19吉客智能生態系統。此外，首款搭載GKUI 19的「雲智能SUV」—吉利博越PRO也正式發布。特別值得一提的是，此次吉利還聯合聯發科推出了E系列車機晶元，這也是聯發科自三年前宣布進軍汽車電子市場之後，首次成功進入品牌汽車前裝市場。

7月3日，國產汽車廠商吉利正式發布了全新升級的GKUI 19吉客智能生態系統。此外，首款搭載GKUI 19的「雲智能SUV」—吉利博越PRO也正式發布。特別值得一提的是，此次吉利還聯合聯發科推出了E系列車機晶元，這也是聯發科自三年前宣布進軍汽車電子市場之後，首次成功進入品牌汽車前裝市場。

聯發科的汽車電子之路

2016年11月，手機晶元大廠聯發科就正式宣布進軍車用晶元市場，進軍車用晶元市場。當時聯發科就表示，將藉由過去在 SoC 多年來設計經驗，以及已有影像處理技術，開始切入以影像為基礎的先進駕駛輔助系統(Vision-based ADAS)、高精準度的毫米波雷達(Millimeter Wave)、車載信息娛樂系統(In-Vehicle Infotainment)和車載通訊(Telematics)四大核心領域，預計在2019年前後能對企業盈利做出貢獻，並且力爭2020年獲得全球車載半導體各領域20%以上市場份額。

值得一提的是，在6個月之前（2016年5月），聯發科卻將其於2013年在大陸設立的主要研發車載影音導航晶元的子公司——傑發科技以6億美元賣給了四維圖新。

不過，同時，聯發科也以不超過1億美元的投資或合資，與四維圖新達成戰略合作，拓展車用電子及車聯網市場。需要指出的是，四維圖新號稱是中國最大、全球第三大數字地圖內容及服務提供商，客戶包括BMW、VW、Mercedes、GM、Toyota等。

隨後，在2017年初，聯發科推出了汽車及工業級應用的高精度定位全球衛星導航系統解決方案MT3303。該方案集成GNSS和內存晶元, 可支持GPS、Glonass、Galileo和中國北斗等四種全球衛星導航系統規格。2017年二季度這款晶元已經正式出貨。

在今年的CES國際消費電子產品展上，聯發科正式發布了車載晶元品牌Autus。很快，兩個多月後，3月26日，聯發科在IWPC國際無線產業聯盟舉辦的研討會上，正式發布了Autus R10超短距毫米波雷達平台。該晶元集成天線，支持汽車製造商部署的環繞雷達系統，可用於偵測車輛周圍360° 範圍內的障礙物或車輛，為駕駛人提供包括盲區監測（BSD）、自動泊車輔助系統（APA）和倒車輔助系統 (PAS) 在內的多種應用，從而提升駕駛安全。

而現在，隨著吉利GKUI19系統的發布，以及雙方聯合推出的E系列車機晶元的亮相，聯發科的車載信息娛樂系統和車載通訊解決方案也正式曝光，並成功商用。

攜手吉利推出ECARX E01

據介紹，吉利此次發布基於GKUI 19的「雲智能SUV」—吉利博越PRO，搭載了由吉利控股的浙江億咖通科技有限公司（以下簡稱「億咖通」）和聯發科聯合開發的系統級量產車規級別高性能晶元ECARX E01。

天眼查信息顯示，億咖通科技的實際控股股東為吉利汽車，占股70%

億咖通科技CEO沈子瑜在發布會上介紹稱，ECARX E01晶元是國內汽車網聯化自主定義量產產品中第一顆64位運算能力的系統級晶元。其集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊，集成度高、性能強、功耗低，拉近了車機晶元與手機晶元的代差。同時，ECARX E01引入了NPU神經網路計算單元，強化了AI算力。

在性能指標上，沈子瑜表示，E01 SoC對比此前的車載系統晶元，運算能力提升了5倍，開機速度加快了33%，多媒體載入用時加快了55%，導航載入用時減少了67%，為用戶提供了更加流暢的車機體驗。

「E系列晶元對於吉利來說具有劃時代意義的產品。」沈子瑜說到。此外，他還透露，下一代的E02 SoC將搭載8核CPU以及獨立NPU，而性能進一步提升。並且在-40℃到85℃之間的高溫低溫等惡劣條件下，也能正常運行。預計將在2020年第一季度實現量產。

沈子瑜表示，未來E系列晶元將持續進行研發和改進、優化體驗，最終力求達到與消費級移動平台晶元性能同一級別。

那麼在ECARX E01這款晶元上，億咖通科技和聯發科是如何合作的呢？

沈子瑜介紹稱，ECARX E01是由億咖通科技主導、深度定義，聯發科技定製設計完成的。

這裡可能會讓很多人有點雲里霧裡，億咖通科技有能力主導設計車規級晶元嗎？

根據官網資料顯示，億咖通科技成立於2016年5月，專註於汽車智能化與網聯化，提供數字座艙電子產品、主動安全電子產品、無人駕駛感測器與控制器，以及車聯網雲平台和大數據平台的運營服務。目前擁有1500名員工，其中研發與設計人員佔據80%。

億咖通科技基於Android深度優化、定製、開發的智能座艙交互系統GKUI，自 2018年發布以來，已擁有超過100萬車主用戶，共搭載22款吉利車型。同時，新推出的GKUI 19已與小米小愛同學、百度小度、京東京魚座等達成合作，可以實現更多智能車家互聯場景應用。

顯然，從這些公開的信息來看，億咖通科技主要擅長的還是軟體設計，而不是晶元設計。一家成立僅3年左右的沒有任何晶元設計經驗的企業，要想在三年之內主導設計出一款車規級高性能晶元簡直是天方夜譚。

顯然，在ECARX E01這款晶元上，更多的晶元設計工作都是由聯發科來完成的，億咖通科技可能只是參與了產品定義，提出相關需求和建議，以及GKUI系統的適配。換句話來說就是，ECARX E01是聯發科為吉利（億咖通科技）定製的一款車規級晶元。

聯發科成功截胡高通？

早在2017年6月28日，吉利汽車集團在MWC上海展上宣布，選擇高通驍龍汽車平台集成在其汽車的下一代信息娛樂系統中。這些系統包括：全球首款發布的、採用驍龍820Am汽車平台並集成4G LTE數據機的信息娛樂系統。採用驍龍汽車平台的吉利汽車預計將從2020年開始上市銷售；採用驍龍LTE數據機、具備車載信息處理應用的吉利聯網汽車現已上市。

不過在雙方的合作宣布之後，基於驍龍汽車平台的吉利汽車卻一直沒有了後續的消息。

然而更令高通尷尬的是，原計劃2020年上市的驍龍平台吉利汽車不僅不見了蹤影，2019年7月3日，基於聯發科為吉利定製的車載信息娛樂系統及車載通訊解決方案——ECARX E01的首款量產汽車——吉利博越PRO就正式上市了。

顯然，作為吉利的控股子公司——億咖通科技與聯發科聯合定製的ECARX E系列晶元，將成為後續吉利智能汽車的首選方案。當然，不排除吉利仍會推出基於高通驍龍平台的汽車產品，但是與聯發科合作的ECARX E系列必然會是主打。

值得注意的是，就在吉利投資的億咖通科技成立之後的5個月，聯發科就正式宣布進軍汽車電子市場，而這或許並不是巧合。

一家從未涉足過汽車電子的元器件廠商，如果想進入汽車前裝市場，到量產車上市，這期間的時間周期可能至少都要3-4年的時間。

此前，意法半導體汽車和分立器件產品事業部電子產品質量和可靠性總監Alberto Mervic在接受媒體採訪時就曾表示，「汽車電子新玩家要進入前裝市場，至少要花兩年左右時間通過相關認證」。除了針對公司的ISO/TS 16949、VDA6.3標準，針對具體元器件的AEC-Q標準，針對汽車電子模塊功能安全，還有ISO26262標準等。

而對於非傳統汽車電子廠商來說，取得資質還只是第一步，接下來，還需要獲得車廠或Tier1認可。而且，汽車本身的設計研發周期就很長，一款元器件產品從成功進入汽車設計當中，到汽車量產上市，也需要數年的時間。

綜合來看，在2016年聯發科正式宣布進入汽車電子市場之前，可能就已經與吉利有了秘密的合作。此次搭載與吉利合作的ECARX E01晶元的吉利博越PRO的成功發布，也宣告了聯發科成功打響了進入汽車前裝市場的第一槍。

作者：芯智訊-浪客劍

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