開放生態玩出新花樣？吉利GKUI在「車載系統」上再造車機晶元

成熟的車企自有其節奏。

7月3日對吉利來說，是一個特殊的日子，表明吉利 GKUI智能生態系統走向開放的道路。

昨天，吉利正式發布了全新升級的GKUI 19吉客智能生態系統（以下簡稱「GKUI 19」）。此外，首款搭載GKUI 19的「雲智能SUV」—吉利博越PRO，也在此次發布會上首發亮相，並同步開啟預售，訂金2999元。

同時，億咖通科技CEO沈子瑜發布對於吉利來說具有劃時代意義的產品—E系列晶元。

值得一提的是，此次吉利聯合聯發科推出的車機晶元-E系列晶元，引入了NPU神經網路計算單元，強化了AI算力。

據雷鋒網了解，當前的消費者都習慣了智能手機的應用，同樣也期待智能手機上的眾多應用能夠裝在汽車中。但當前的現實問題是，目前車機晶元技術要遠落後於智能手機的晶元技術，而吉利的E系列晶元技術就很好的解決了這個問題。

此外，GKUI 19系統在系統性能、UI設計、菜單布局、車家互聯等多方面實現了優化升級。更為重要的是，吉利汽車也走上了開放生態的道路，還請來了百度、騰訊、阿里、小米、高德等多家互聯網公司高管前來站台，同時吸引開發者為其開放應用。

昨天的極客大會，顯現出吉利不止是汽車品牌，更像是一家「互聯網生態」公司。

相較於去年發布的此次發布GKUI版本，此次發布的GKUI 19系統更新了哪些內容？

首先，GKUI是由吉利控股集團戰略投資、獨立運營的科技創新企業-億咖通科技自主研發的智能網聯生態系統。

其次，GKUI 19搭載了第一款自主主導開發、深度自定義的系統級量產車規級別高性能晶元E01，具備較大運算平台、交互體驗、全場景車聯生態的硬核實力，實現了「人+車+家」智慧出行生態。

據雷鋒網了解，此次發布的GKUI 19在2018年版的基礎上，結合用戶的生活方式和用車習慣，搭載性能更強的硬體平台。

• 「一朵雲」升級為 「AI雲（AI Cloud）」，更多AI能力將賦予GKUI19全能體驗；

• 「一個桌面」升級為「控制項生態」，實現控制項交互，場景推薦；

• 「一個ID」升級成「全能ID」打通更多互聯場景；

• 「一個生態系統」則升級為「開發者平台」，全面融入更豐富的互聯網生態服務，並以「生態開放「為指引，發布第三方開發者平台；

此外，還融入了車規級高性能晶元、智能出行手錶等「智能硬體」，全面構建軟硬體融合能力，聚焦出行場景服務和智能交互體驗。

同時，作為率先搭載GKUI 19的全新車型，博越PRO在造型、智能、動力等方面全面進化也表明了吉利繼續深耕GKUI智能生態系統的決心。

億咖通攜手聯發科再造車機晶元。

目前，車載信息娛樂系統中單一屏幕的尺寸不再是打破車載生態系統的核心關鍵， 「軟硬體一體化」包括「生態體系建設」，才是實現用戶價值的關鍵線索。

在這方面，億咖通科技選擇從晶元入手，攜手聯發科研發支持車規級的車載系統晶元。

在此背景下，沈子瑜正式提出「運算+互聯網」的核心產品理念，並發布中國智能網聯行業的劃時代產品——E系列晶元。目前已經推出了E01與E02兩款晶元。

據雷鋒網了解，E系列晶元由億咖通科技主導、深度定義，聯發科技定製設計完成。其中，E01SoC是國內汽車網聯化自主定義量產產品中第一顆64位運算能力的系統級晶元。

E01SoC對比此前採用的車載系統晶元，運算能力提升了5倍，開機速度加快了33%，多媒體載入用時加快了55%，導航載入用時減少了67%，為用戶提供了更加流暢的車機體驗。

而性能進一步提升的E02 SoC，則擁有8核超強CPU以及獨立NPU，運行溫度在-40℃-85℃之間，在高溫低溫等惡劣條件下，也能正常運行。預計將在2020年第一季度實現量產。

沈子瑜透露，E系列晶元將持續進行研發和改進、優化體驗，最終力求達到與消費級移動平台晶元性能同一級別。

其實，對一個想要變得豐富的「車載系統」來說：提供多種多樣的功能和內容，這是最基本的要求；但想達到及格的成績，必須以一個開放的整體形態呈現出來；如果想把成績提高到優秀的水準，則必須在車載系統上再造車機晶元，實現軟硬一體化的統一標準。

因為只有打造一個開放的「生態系統」，才意味著「車載系統」真正實現智能化，具備與第三方服務深度結合的能力。

從一個成功的企業身上不難發現，企業從建立到成熟期間必定要經歷許許多多的磨礪，而進入到成熟後期的企業依靠自身的管理經驗和物質基礎對市場便有了精準的把握能力，知道審時度勢尋找合作夥伴，實現「1+1＞2」的聯合效果。

如今跨界聯合猶如瓜熟蒂落是自然而然的事情，具體到汽車行業當然也不例外。在國家大力提倡和推動互聯網、大數據、人工智慧、智能化和共享化的發展同時，還可以看到，車企逐漸走向開放合作的道路。

首先，加深開發者平台的角色擔當是吉利走向開放的第一步，也是最為關鍵的一步。

沈子瑜表示，吉利汽車的開放生態首先會在出行、試聽、導航、安全四大方面進行布局。

為了表示吉利汽車對於開放生態的重視性，在發布會現場，曹操出行總經理董凱楠、騰訊車聯總經理鍾學丹、阿里巴巴集團高德地圖副總裁韋東、小米集團副總裁崔寶秋紛紛為吉利汽車站台。

出行領域：在發布會上，吉利戰略投資業務——曹操出行，宣布曹操出行品質順風車業務即將於9月上線運營。

起步於2015年的曹操出行，比起其他元老級網約車品牌顯得年輕許多，但年輕的曹操出行區別於主流的C2C網約車運營模式，曹操出行自上線之日起就創新推出「新能源汽車+公車公營+認證司機」的B2C運營模式。

在創新技術方面，曹操出行總經理董凱楠表示，吉利將利用新推出的GKUI 19系統，為車主提供便捷成為曹操順風車車主的入口。

如今的順風車市場暗流涌動，新一輪的搶奪戰似乎一觸即發。前有滴滴、高德，現又有曹操出行入局，整個順風車市場在沉寂一段時間之後再次火熱起來。此次新玩家曹操出行的入局尤其的引人注目，細思之後更多的是意義深遠。

導航領域：目前吉利GKUI已經引入了百度、騰訊、阿里三家的地圖應用。沈子瑜指出，這也正是為了滿足不同使用習慣的消費和的需求，體現出對第三方服務的開放性。

誠然，吉利不做地圖引擎，而是讓三家的地圖應用在車機上自行競爭，不斷提高產品質量。

這意味著不但有更多的第三方開發者可以從此進入「駕駛場景」這個曾經封閉，但潛力巨大的市場，同時也意味著「GKUI系統」可以通過深度的功能打通和定製化服務，給用戶提供「千人千面」的使用體驗。

視聽領域：吉利汽車聯姻騰訊，騰訊內容生態上車。

不過，沈子瑜也向鍾學丹發出邀請，希望微信早日進入吉利GKUI系統。

因為，在「社交」的剛需之下，「微信上車」是整個「車載系統」早晚要實現的功能。在這個趨勢下，「GKUI系統」實現與微信賬號打通是必然的選擇，這能大大延伸用戶的社交範圍，並為服務供應商提供更豐富的用戶場景。

安全領域：安全設計在「GKUI系統」中也是極為重要的一環，吉利與360達成了合作。

在「GKUI系統」中，吉利和360進行合作，從惡意軟體、流量監測、防Root破解等維度，給「車載系統」建立了一個周密的安全防護體系，並可以在合適的時候，對系統進行一鍵優化，並保護車輛主使用者的隱私。

總之，目前的車聯網系統也大多沿用手機系統的開發思維，無論是百度的Apollo系統還是阿里的AliOS系統，都是做開放平台的底層技術輸出，為研發者或者主機廠提供適配版本，供合作夥伴自行研發符合自身需求的應用。

同樣吉利汽車運用開放生態的理念，儘可能廣開門路吸納平台的用戶數量和生態開發者的數量，容納用戶數據，實現快速成長。從而實現借開放生態的聚集之力反哺車企。

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