寶馬2019款R 1250 GS HP 港媒測評

寶馬全新新水鳥排氣量增加了，但目的並非要提升馬力，而是提升更豐裕的中低轉扭力。新Shiftcam發動機的威力，也不是純粹為了提高尾段馬力，而是更多的改善油門反應。新發動機的油門反應，細緻、順滑、線性，比起之前的車型提升非常大。

以前騎油冷大鳥，因為車身重座位高，對置發動機震動大，油門反應的敏感度不連貫，所以對騎士的身高和駕駛技術都有一定要求。慶幸的是每一代大鳥都有改良，逐漸變得更容易駕駛。

上一代的水冷R1200GS，完全可以當成一台高性能街車去實用，但事實證明永遠都有進步的空間。起初我們只是以為這一代的R1250GS換了發動機，最多只是動力提升些許，但試駕之後才發現新車帶來的全新駕駛體驗，遠遠超出想像。

因為試騎時間不長，我們沒有花太多心思去深究各項動力參數和避震設定。用Road mode模式行車已經很強，用Dynamic mode的話應該不是人人吃得消。Dynamic mode和硬避震雖然好玩，但其實回到現實世界之中，選用Road mode和Normal避震便足夠了，既舒適又不失操控性能。

寶馬ShiftCam是首度引入寶馬摩托車技術，在同一條進氣凸輪軸上，配備了兩套不同輪廓的凸輪軸。小凸輪叫Partial-load cam，大凸輪叫做Full load cam。透過一個名為Shifting Gate的裝置，這條凸輪軸可以橫向移動，讓兩套凸輪軸可以按照發動機不同轉數而介入推動進氣閥門。

從Dyno圖表中看到，新款1250發動機無論是馬力或扭力輸出、還是是低中高轉全區域輸出，都完勝舊款1200發動機。這除了是排氣增加的幫忙之外，也證明了BMW ShiftCam技術的作用。新發動機還有一些好處是圖表上看不到的，包括減低廢排，降低油耗，發動機運作時更平順，低轉時表現更滑溜等。

下載專用app可以進行車機互聯，6.5寸TFT彩屏可以連接智能電話，提供導航資料，在手機上顯示最後停車位置等功能。如果接駁藍牙頭盔，便可以聽歌、顯示來電及通話。

新車型重了，寬了，對操控有沒有影響？老實說我們分辨不出，只重5kg的分別，應該微不足道吧！反而是機器殼厚了一點，窄位停車或取車時可能要留心一點。前胎120/80-19和後胎170/70-17，在公路行駛穩定之餘不會過份笨重。

寶馬直四機器的離合相當重，但Boxer機器的離合便相當輕。R1250GS操作離合所需的力度有如250般輕巧，不過磨擦點放得相當高，起初慢車轉彎時需要一點時間適應。

寶馬摩托車的招牌，水平対置發動機自2014年油冷變水冷之後，在2019年又有重大改良。配備Shiftcam可變氣門正時系統和提升排氣量，新發動機排氣量由1170cc提升量1254cc，缸徑由101mm提升至102.5mm，衝程由73mm增加至76mm。峰值馬力由125hp增至136hp，扭力由125nNm增至143Nm。排氣量雖然只增加了7% ，但扭力卻提升了14% ，馬力提升了9%，而且是全區域無間斷地。1250新發動機的怠速轉速比現款1200發動機下降了100rpm，耗油量節省了4% ！

新一代電子避震很強悍，Dynamic ESA後避震調較時可以改變避震長度，所以座位高度也有輕微改變！我們隨便亂調，也沒有對避震有任何不滿之處。車貴其中一點值的稱讚的地方便是高端避震。

Telelever前避震剎車時四平八穩不會有太大的縮叉感覺。Parlalever後避震系統配合長尾搖臂，令穩定性和操控性都和街跑沒有分別。廠方經過細心調較而推出來的標準，效果當然好過自己花時間盲調。

現代汽車的發動機都有配備不同設計的可變氣門正時系統，目的都是追求低轉時低油耗並減少排放，高轉時增加輸出。寶馬汽車的相關技術也不斷發展，由九十年代的Vanos，發展到Double-VANOS，再到近年的Valvetronic，都是追求在不同發動機轉數下，有最佳的性能和耗油表現。現在可變氣門正時系統終於也會在2019年引入寶馬摩托車。全新設計的Boxer 1250發動機，配備BMW ShiftCam技術，正式接替水冷1200対置發動機。

Boxer發動機是兩個獨立的氣缸，要做兩套獨立的可變氣門正時系統，還要考慮到摩托車有限的空間，水平對向發動機不能伸出太多，重量也要剋制，這都是難題。BMW ShiftCam雖然只能改變進氣閥門，但可移動的進氣凸輪軸，對開啟進氣閥門採用了非同步設計，在進氣時，有利產生旋渦作用，令混合油氣燃燒得更好。

新發動機另一個改良項目是驅動凸輪軸的鏈條，由滾子鏈(Roller Chain)升級為齒形鏈(Toothed Chain)，傳動性能更佳。潤滑機油的供應、雙燃油噴咀和排氣系統都有提升。

兩種駕駛模式、ASC車身穩定系統和坡道起步Hill Start Control都是標準配備。如果經濟允許，加錢會有更多駕駛模式的，Riding Modes Pro，Dynamic Traction Control DTC，ABS Pro，Hill Start Control Pro和全新登場的Dynamic Brake Assistant DBC。Dynamic Traction Control DTC多了車身傾斜角度感應，令Traction control更精準更安全。ABS Pro也是多了車身傾斜角度感應。

全新登場的Dynamic Brake Assistant DBC是什麼呢？簡單講是剎車時，系統會自動減弱發動機輸出。在複雜地形下駕駛，有可能會為了握著把手穩住車身而不能改變手腕角度，導至未能完全收油，甚至誤觸油門。

DBC在制動時，會自動降低發動機扭力輸出，讓制動效果更好。全新一代的ESA Dynamic動態電子避震系統，能因應負重而自動作出預載補償調整，是R 1250 RT選配設備，是高速巡航，提升舒適和穩定的便利配置。

2019款 寶馬 R1250GS 配置參數：

發動機形式 雙缸四衝程 水冷 水平對卧發動機，帶兩個頂置正齒輪驅動凸輪軸，一個平衡軸和可變進氣凸輪軸控制BMW ShiftCam

缸徑x行程 102.5mmx 76mm

排量 1,254ml

最大功率 100 kW（136 hp）/7750rpm

最大扭矩 143 Nm/6,250 rpm

壓縮比 12.5：1

燃油供應 電子進氣歧管噴射

排放控制 調節三元催化轉化器，排放標準EU-4

最高時速 超過200公里/小時

燃料類型推薦 優質無鉛汽油，辛烷值95（RON），發動機控制（91至98 RON）

發電機 三相發電機（額定功率510瓦）

電池 12 V / 11.8 Ah，免維護

離合 濕式離合器，具有防跳功能，液壓操作

傳輸 六速變速箱，軸傳動

框架 兩部分框架 由主框架和後框架螺栓固定，共同支撐發動機

前避震 BMW Motorrad Telelever; 立管直徑37毫米 ，行程210mm

後避震 BMW Motorrad Paralever的鑄鋁搖臂; WAD支柱，彈簧預緊液壓可通過手輪無級調節，回彈阻尼可通過手輪調節 ，行程220mm

軸距 1,504毫米

車輪 鋼絲條輻輪轂

前胎尺寸 120/70 R 19

後胎尺寸 170/60 R 17

前制動 雙盤式制動器，浮動制動盤，直徑305 mm，4活塞徑向制動卡鉗

後制動 單碟剎，直徑276 mm，雙活塞浮動卡鉗

ABS BMW Motorrad Integral ABS 可以關閉

座椅高度 890mm/910mm

油箱容積 30L

長度2,270mm 高度1,460mm 寬度980mm

空重 268kg

允許的總重量 485kg

有效載荷（標準設備） 217kg

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