世界最大直升機要征戰北極！有效荷載20噸，可搭載80名傘兵

撰文：利刃龍貓

俄羅斯米爾莫斯科直升機工廠，也許知道的人不多，但是提到大名鼎鼎的"米里"設計局，恐怕軍迷朋友們多少都會知道一點。米里設計局曾經是世界上一個著名的直升機設計製造公司，"米"系列直升機不僅僅在前蘇聯和華約國家，而是在全世界，甚至是西方國家都享有盛譽，不僅僅是俄羅斯和前蘇聯的加盟共和國，包括西方國家在內，世界很多國家都曾經或者正在使用"米"系列直升機。而近日，米里設計局推出了其最新款設計——米-26T2VA超重型直升機，而且這款超重型直升機是專門為俄軍在北極地區活動而研製開發的專用寒帶直升機。

米-26"光環"直升機僅次於當年的米-12直升機，是目前為止人類現役裝備的噸位最大的直升機。該機1970年由蘇聯米里設計局開始研製，歷經十年的考驗，於1980年正式定型量產並裝備蘇軍。作為超重型直升機，米-26是個不折不扣的"大個子"。米-26直升機全長達40米，機高8.14米，旋翼直徑32米，飛機空重28.2噸，最大起飛重量56噸。最大載荷可達20噸（艙內搭載和外掛），而且有趣的是，當年米里設計局為了加快設計進度，米-26居然直接使用了安-12中型戰術運輸機的機艙作為自己的機艙，所以它可以運輸諸多重型裝備，這是西方直升機所不具備的。西方國家中最大的美製CH-53" 超級種馬"直升機最大起飛重量僅有38噸，和56噸的米-26完全不是一個檔次。

在冷戰時期蘇聯陸軍的作戰計劃中，蘇軍裝備的米-26重型直升機會協同米-24武裝直升機、米-17運輸直升機一起，在戰爭爆發後，深入北約陣線約100公里的縱深地帶，然後投放蘇聯重裝空降旅，因為米-26強大的載荷能力，因此可以運載ASU-85自行火炮、BTR-70/80裝甲車甚至是BMD系列步兵戰車，這樣可以確保落地後的蘇聯傘兵可以隨時得到重武器的支援，並且讓蘇軍空降旅從北約陣線後方對北約的前線部隊打一個"逆襲"，從背後瓦解北約的戰線。

不過隨著蘇聯的解體，冷戰的結束，所有這一切的預想都沒有發生。米-26也被用在了別的方面包括2008年我國汶川地震時，由於通往汶川和北川災區的道路全部因地震被破壞，無法運輸重型機械前往災區救災。所以我國向俄羅斯租用了1架米-26超重型直升機，該機負責把大型挖掘機等設備調運到車輛無法通行的災區山地，協助當地救災的解放軍部隊疏通多處堰塞湖，把地震後的附帶損失減到了最小。所有這一切，米-26功不可沒，因為無論當時還是如今，我國都沒有足以調運重型機械的大型運輸直升機，因此，在地震之後，我國一方面購買了部分米26重型直升機，另一方面也和俄羅斯聯合開發新一代重型直升機。不過這是後話。

目前俄羅斯正在研發的米-26T2VA型直升機是在米-26T2V的基礎上專門開發的用於寒帶地區型號，未來將會裝備俄羅斯的北極部隊。近年來由於全球氣候變暖，北極地區的冰蓋不斷融化，俄羅斯西伯利亞北部地區和北極接壤的冰蓋融化後，凍土解凍，其下埋藏的各類自然資源也可以不斷被開發，再加上北極本來是北冰洋，海洋資源是各國都非常重視的經濟資源，也關係到北極周邊各國未來的國家發展情況。所以美國和俄羅斯相繼組建專門的北極部隊，以保衛本國在北極的利益。

由於北極地區氣溫低，氣候惡劣，所以在北極地區使用的各種裝備和在溫帶、熱帶使用的裝備有很大不同，在很多情況下，必須要專門研製。例如，常規的單兵多功能車和摩托車等裝備在北極地區甚至不如幾頭馴鹿拉著的雪橇方便。而米-26T2VA就是針對北極這種特殊地理氣候環境而研製的寒區專用直升機。在裝備米-26T2VA之後，俄軍北極部隊依靠該機一個架次即可運輸80名士兵，相當於美軍一架C-130大力神運輸機的效率，而米-26是直升機，對於起降條件不像運輸機要求那麼高，因此更適合在北極惡劣的環境中使用。

總之，隨著米-26T2VA型直升機的研發成功，俄軍必然會加快研製其他配套裝備，而美俄之間關於北極的爭奪也會逐步進入白熱化階段。

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