危難之中救華泰？富力：我只是眼紅恆大的400億

一切只為了活下去？

文/華商韜略張津京

7月6日，又一家房企投資的汽車品牌浮出水面——富力與華泰汽車的戰略合作發布會，驚動了眾多官方媒體，但發布會現場簽約儀式之後，記者們仍未搞清楚：這次合作富力到底投資多少，占股多少。

有朋友告訴老張，這次發布會很倉促，很多合作細節還在談，簽約就是個框架協議，「反正富力肯定會投，就是控股多少的問題」。

也就是說，富力的錢還沒到位。

兩周前恆大許老闆的新能源車國能93剛剛下線，富力董事長李思廉就火速聯合了華泰汽車。

許老闆從決定投資汽車到拿出整車，用時一年半；富力李董事長從華泰汽車陷入危機到閃光燈下的簽約，不到一周。

或許是眼瞅著許老闆的車要開下生產線，一直對標恆大的李董事長覺得，需要儘快跟進了。

正好，張秀根的華泰汽車爆出欠薪和停工醜聞，有新能源汽車生產線的華泰立馬進入李董事長的視線。

畢竟華泰最早的技術來自韓國現代，引入聖達菲車型和生產線後，張氏父子的汽車生意一度做得風風火火。

雖說後來因為銷量造假被中汽協剔除了名單，官方統計報告里華泰的銷量一律以0計算，但耐不住人家有技術。

尤其是承載華泰張老闆新能源夢想的天津華泰生產基地，號稱從義大利、德國、美國等國家引進各類尖端設備2000餘台（套），其中多項技術達到世界領先水平。

富力李董事長拍板決定投資華泰，或許就是這些技術。

另一個因素或許是，跟恆大造車的廠子一樣，天津華泰也是坐落在濱海新區。

有業內人士表示，天津華泰的新能源車，主要車型是聖達菲換髮動機改的電動車。當然後期也有專門設計的車型，可底盤仍為同一底盤。

甚至有媒體報道，2018年8月天津華泰就停產了。

然而華泰官方一直表示自己是國內知名的汽車生產商，年銷售汽車數萬量。

可根據交強險數據顯示，2017和2018兩年內華泰汽車國內上險的車輛總數分別為：

16464輛和2876輛。

這裡面有多少是新能源汽車，不得而知。

還有個細節耐人尋味。

天津華泰的廠區里停放著一千多輛布滿灰塵的新能源汽車，都已經上好了牌照。這讓人們想起，格力系入住銀隆新能源後捅出的內幕：

前董事長魏銀倉曾經僱傭司機開著空空的電動大巴上路行駛。

異曲同工的是，華泰的張老闆曾在2017年，為推廣新能源車在天津專門開發了軒軒出行，號稱要對標滴滴打車。

當然，一年之後就銷聲匿跡。

因為職工舉報，天津華泰汽車還被濱海新區勞動局約談，集團法人苗小龍也因企業未履行民事判決而被限制消費。

這一次富力入股，張老闆和苗法人的日子可能就好過了。

可是，富力的錢真的這麼好拿出來拯救華泰么？

與華泰簽約兩天後，富力地產（02777.HK）披露了公司2019年累計新增借款的數據。截至6月30日，富力借款餘額約為1952.34億元。

而根據2018年年報數據顯示，經審計的富力凈資產為698.3億元。也就是說，現在的借款餘額是凈資產的將近3倍。

如果往前看的話，富力這四年以來的現金流全部都是負數。

從今年第一季度富力的業績情況來看，歸母凈利潤4.03億元，去年同期為6.94億元，同比下滑41.9%。

負債增加過快，而利潤又在幾乎崩盤式的下降。2019年的富力地產，可謂是屋漏偏逢連夜雨。

就是這樣一個狀態下，富力李董事長還執意入股華泰。

老張大膽猜測，若不是因為對新能源汽車熱愛到一定程度，就是看到同在港股上市許老闆的恆大健康，這次因為造車股價上漲了50%？

而從許老闆說要做汽車開始，恆大健康的市值一年半上漲了快400億。

可不知道李董事長忘沒忘，今年3月業績會上他還針對萬科去年「活下去」的口號表示：

「他們的口號是在提醒我們要活下去」。

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圖片均來自網路

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