江湖地位是否動搖？試駕廣汽本田新繽智 220 TURBO
從動力上的數據，廣汽本田新繽智這回搭載的「地球夢科技」220 TURBO動力系統和CVT無級變速器，最大功率為130kW/6000rpm，最大扭矩為220Nm/1700-5500rpm，百公里加速度破9秒，對於一款SUV來說，已然達到一定的水平，但本田最迷人的永遠不會是動力，更多來自於底盤的回饋，以及方向盤所帶來的操控感。
我必須承認今天的試駕不太充足，但在短距離的市區行駛中，首先，我會忘記去深踩油門去體驗加速，而是基於本田開發的CVT無級變速器，採用了「G-Design Shift」控制技術，就對應其油門的深淺來說，不會是傳統CVT那般只是一昧地為了平順，老實說還挺有AT的感受，也就是當鬆開油門再深踩，在加速的這個過程還是讓發動機有著從低至高轉速的拉伸，加速的曲線也有漸進感，在省油之餘，本田自然不希望犧牲掉原有的駕駛感。
當然，130kW的最大功率的最大輸出自然突出，但從調校的角度來看，避免了過去NA發動機由於低扭不出色，反而過於去增加低速的油門靈敏感應，在廣汽本田新繽智上，類似於有著充足的本錢，自然無需在單一區域去做文章，而是平均地去讓我們所會支配的車速下，都維持著充沛的扭矩輸出，也就是說，百公里加速度破9秒或許還有進步的空間，但相信在時速超過100公里，新繽智還能有著一定的本錢讓你去發揮。
而隨著駕駛科技的加速，新繽智亦搭載升級Honda SENSING安全超感系統，這是筆者認為不亞於動力的一處好玩。
在Honda SENSING整套系統所配的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別等多項功能。你可以說，已經達到了准L2的水平，但從實際體驗下，不難發現這套系統的成熟度之高。
市區行駛下，由於車流量大，所以系統會十分頻繁地讓車輛維持在車道中央，這方向盤的調整雖然頻繁但卻不擾人，這點十分難得，但駕駛者的雙手依舊不可完全離開方向盤。而在搭配ACC主動巡航控制系統下，在高速彎道也能跟隨前車。至於CMBS碰撞緩解制動系統，再當車速過快靠近前車，會有警示聲先行提示，如果駕駛者本身無剎車動作則會介入剎車，避免更為嚴重的碰撞發生。
時至小改款的今日，繽智仍舊保留著既有輪廓，一樣有著顯眼的體態線條，不同之處僅在於頭尾導入鍍鉻飾條修飾，水箱護罩上緣有著大面積的鍍鉻飾條，兩端則有著類似飛翼的造型來串連頭燈組，如此設計給人熟悉感，一如現行國內販售的第 3 代小改款飛度之車頭造型，這也是當代本田家族化面容，被稱之為 Solid Wing 的設計，同時也換上羽翼式LED前大燈及五燈珠霧燈提升高級感。
車尾造型的改變幅度較車頭更少，辨識上的關鍵就在於車尾廠徽下方，小改款後增添一道橫置的鍍鉻飾條，同樣是串聯左右光纖式LED尾燈的設計，也增添車尾視覺上的質感。同時，新繽智（VEZEL）首次配備了17寸熏黑鋁製輪轂以及進擊式運動包圍，凸顯運動感與力量感。
進入到新繽智的車室內，熟悉的感覺再次浮現，最顯眼的莫過於中央鞍座設計，新繽智首度國內登場時，高架化的中央鞍座設計就是內裝鋪陳重點項目，藉由高架化的設計，下方還能增添置物空間，達到設計與實用的結合目標，而位於副駕駛座側的空調出風口，採用 3 組出風口的設計，分別以不同角度與方向來提供車室較佳之冷房效果，也彌補沒有后座出風口的遺憾。
廣汽本田針對新繽智車室空間，同樣有進行質感的升級工程，包含在中央鞍座導入鋼琴烤漆，並在包含空調出風口、音響、空調界面框飾、以及多功能方向盤盤輻按鈕等處，加入鍍鉻飾條來襯托質感，並配合全新的8英寸超大高精細VGA觸控屏集成先進Honda CONNECT智聯互導系統，以及立體式全景電動天窗。
試車過程中有鑒於動態影像的需求，因此同行媒體彼此幫忙互相跟車拍照，這時候更突顯出 新繽智在空間運用上的優勢，後排座椅除了可以椅背前傾翻摺之外，椅墊還可以上掀打造出直立的運用空間，最重要的就是椅背前傾翻摺後，打造出平整的後排空間，同時趴卧兩名成人也沒有問題，對於實用性幫助不少，畢竟本田設計時採用「車室空間極大化，機械空間極小化」的「SMART CROSS PACKAGE」空間布局和Honda「MM」設計理念，乃是品牌特長所在，這當然也是新繽智重要的產品優勢之一。
寫在文後
你不可否認，興起國內小型SUV風潮的源頭，可能很多人會投給新繽智一票，在依偎著本田在飛度上的小車功底，這款或許沒有前例可循的新車款，能有這般成功的表現，除了本田在操控樂趣上的追求，伴隨著時下流行的科技與配置，在新繽智上也沒有任何的妥協，也就造了在競爭對手如林的當下，依然撼動不了新繽智的江湖位置。
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