房兵贊魚鷹運輸機，號稱第3種航空器，40％窩趴仍讓人愛不釋手

鼎鼎大名的MV-22「魚鷹」運輸機，是由波音公司和貝爾公司聯合研製的一款傾轉旋翼機。該機型與普通直升機相比最大的不同之處在於，它擁有固定機翼和旋翼，也就同時擁有了固定翼飛機和直升機的優勢，號稱第三種航空器。裝載機翼兩側的旋翼組件可向前轉動90度，當兩側的旋翼軸與地面垂直時，它可以像傳統的直升機一樣進行垂直起降和空中懸停，而當旋翼軸與地面平行時，它就成了與傳統螺旋槳飛機相類似的一款機型，可以以一個較高的速度巡航飛行。但這樣精巧複雜的設計，也帶來很多意想不到的麻煩。

據報道，隸屬於美國海軍陸戰部隊的MV-22「魚鷹」運輸機，由於在維護、駕駛等方面存在較大的人員空缺，而導致該機型目前的總體可出動率僅為60%左右，另有將近40%的飛機目前是處在閑置狀態。報道稱，目前美海軍陸戰隊共有15個飛行中隊，但只有一個訓練中隊負責這些飛行中隊的培訓、維護工作，這明顯是不合理的。

美海軍陸戰隊方面的負責人表示：MV-22型「魚鷹」運輸機對提升陸戰隊的整體作戰部署能力，以及空中運輸效率方面都有著重要的推動作用，但「魚鷹」目前的妥善率很難滿足部隊繁重的任務需求，同時他也表示：部隊接下來將制定一套確實可行的計劃以改善現狀，讓魚鷹們切實工作起來。

實際上，MV-22就是一款結合了傳統直升機與螺旋槳飛機各自優異性能的一款全新理念的運輸機。它擁有直升機垂直起降的功能，所以並不需要太長的跑道起降，加上它的機翼又可以進行一定程度的摺疊，所以它並不會佔據太大的空間，很適合海軍陸戰隊使用。

同時由於它擁有一對可以前傾的旋轉機翼，所以當它上升到一定高度後，就可以進入一個與螺旋槳飛機類似的飛行狀態，這樣不僅可以大大降低油耗，飛行速度也遠超一般的直升機，在進行相同距離的運輸任務時，MV-22擁有更高的效率。同時，由於能夠高速航行，所以在執行任務過程中它也能夠降低被敵方擊落的概率。

然而，這款性能優異的運輸機卻因為缺乏相應的駕駛員，以及必要的維護措施而不能充分發揮出它應有的作用。據相關資料顯示，到今年2月份為止，在美國海軍陸戰隊所有飛行員中，真正能夠熟練駕馭「魚鷹」的隊員只佔到飛機總數的69%左右，也就是說有將近一般的魚鷹無人駕駛。究其原因，是由於「魚鷹」自身特殊的機身結構所導致。

「魚鷹」特殊的傾轉旋翼技術在帶來便利的同時也製造了不少麻煩，當「魚鷹」處在直升機模式時，很容易出現渦流環在機翼兩側分布不均勻的情況，這樣機身就很容易出現翻滾現象，更嚴重的還會發生墜機事故。要成功過避免此類事故，需要駕駛員擁有極高的操作技巧，很明顯一般人掌握不了，這是飛行員嚴重不足的重要原因。而事實上，自試飛和服役以來，「魚鷹」就已經發生了多起重大事故，並導致多人遇難。

例如，在1992年7月20日的演示飛行中，「魚鷹」就因在駕駛中不慎陷入渦流環中而導致墜機，機上7名隊員全部遇難。正是由於其特殊的設計結構，能真正駕馭它的人實在不多，所以就需要更多專業的培訓才能提高人機的配合度。

另一方面，「魚鷹」特殊的設計結構也使得它的維護工作，註定要比普通直升機更為複雜。當「魚鷹」離地較近時，由螺旋槳吹起的大量塵沙和雜物就會進入發動機的組件中，很容易損壞發動機。一般來說，普通直升機的發動機都裝有紗網，可以防止此類故障的發生。但「魚鷹」的發動機是可以活動的部件，特殊的構造導致無法安裝紗網，所以發動機就更容易受雜物的侵襲從而發生故障，由此帶來的後勤麻煩更讓人頭痛。

雖然「魚鷹」事故頻發，問題也層出不窮，但美海軍卻絲毫沒有讓其退役的想法。軍事專家房兵也曾說：這個笑話我們大可不必去看。作為第三種航空器，儘管誕生多年但技術尚處於完善期，任何故障都是可以理解的，這需要時間去逐個解決，但傾轉旋翼機的方便性無可替代，應該理性看待它的糟糕表現。此前，一篇來自美國《國家利益》網站的報道就指出，美海軍將繼續加大對「魚鷹」的更新升級與設備維護力度，並爭取將其服役年限延伸到2060年，直到下一代魚鷹，也就是V-280實現量產。究其原因，傾轉旋翼機實在是太好使了，美海軍陸戰隊用慣了方便的傾轉旋翼機，無論如何也不願意換裝麻煩的直升機了。

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