最酷飛機，來中國了
霸氣的獅子頭像。
酷炫的「電路板」花紋。
機器戰警一樣陽剛威武的外觀。
如果沒看到實物，總以為這不過是某個藝術家練手的紙上作品；直到親眼所見，才確認很多人口中外觀最酷的飛機，來到中國了 -?噴塗了「工程獅」（TechLion）特別彩繪的巴西航空工業公司的E195-E2噴氣支線客機已經抵達首次訪華第一站：廈門高崎國際機場。
下面就讓我們跟隨圖文，細品這架最酷飛機。
E195-E2於2017年3月29日首飛，是巴航工業最新產品之一。機身長41米，翼展35米，高10.9米，最多載客146人，尺寸和載客量已經接近幹線客機（波音737機身長度甚至不及E195-E2，只是客艙橫截面較寬）；而最大實用航程也毫不遜色，達到4815公里，足夠從北京直飛新加坡。
這架飛機為什麼會噴塗酷炫的「工程獅」外衣？原來，給測試和演示用的新一代E系列飛機畫上猛獸圖案是巴航工業的傳統，以彰顯飛機「收益捕手」（Profit Hunter）的形象，而這一系列作品都出自巴西鬼才藝術家Clodoaldo Quintana之手。此前，「大老虎」和「大鯊魚」塗裝的E190-E2飛機都曾經訪問中國。
相對於以往版本E系列客機，E195-E2一大特點是換裝了革命性的普惠PW1000G系列齒輪傳動發動機。現代客機分攤到每個座位的油耗已經低於上世紀6、70年代水平的一半，而民航客機節油目前主要依靠改進發動機來實現。PW1000G發動機的最大創新是在風扇和低壓渦輪之間增加了齒輪傳動機構，使得二者都能夠以高效速率轉動，比上一代產品節油至少16%。
參觀的時候，工作人員正在後貨艙里忙碌。作為一架多國巡演的飛機，甚至包括拖車用的拖把在內，很多保障設備都裝入貨艙隨機攜帶；而在正常運營中貨艙也扮演著重要角色，比如我們熟悉的航空快遞，很多時候就是由班機貨艙而不是貨機運送，因此貨艙載運能力或者說盈利能力也是航空公司選擇飛機的重要考量。
進入客艙，我們驚奇發現飛機已經安裝好客艙設施，而不像它以往參加航展的兄弟那樣，在內部還安裝著各種設備承擔試驗工作。
上圖是靠前的商務艙區域，大家可能已經留意，座椅採用了獨特的前後交錯設計，而E系列客機傳統商務艙是1-2一排三座布局。巴航工業介紹新布局優點是在不改變每位個座位寬度的前提下將安裝座椅所用的軌道（上圖中間地面兩條線）與經濟艙統一起來，航空公司因此可以根據市場需求靈活增減各種座椅的數量，而不必花費甚至長達幾個月時間來修改軌道。當然座椅是選配組件，航空公司可以根據自己的需求來安排，不一定非要採納新設計。
經濟艙位於客艙中後部。與不少人「小飛機小座位」的感覺不同，E195每個座椅左右方向都比幹線客機寬敞幾厘米；一排4座，不是靠窗就是靠過道，「沒有第三者」，巴航工業工作人員笑道；此外E195-E2還加大了頭頂行李架容積，讓乘客輕鬆放進大號登機箱。
廚房可以根據需要安裝烤箱之類設備，長途飛行也能供應熱食。衛生間比較寬敞，在裡面更衣也不覺得局促。
最後到駕駛艙看一看。超大屏幕的多功能顯示器屬於現代客機的標配，而摩托車把手風格的操縱桿別具特色 ，一般飛機會把它設計成抓握方式更接近於駕駛汽車的形狀。不難怪一些E系列的飛行員自我介紹時，都戲稱「摩托車手」。
下圖是波音777駕駛艙，這種操縱桿設計更常見
巴航工業認為，中國大型機場時刻和空域資源趨於飽和，而廣大二三線甚至更偏遠機場的運力還有提升發展空間。這些地區客流相對較少，使用大型客機執飛可能會遇到「吃不飽」的情況，因此成本較低的新型支線客機會更加適合。
至於訪華首站選擇廈門的原因，巴航工業方面沒有明確透露，但已知情況是廈門航空旗下的河北航空運營著上一代的E系列客機。從沿用維護培訓保障體系的角度考慮，使用同一系列新產品來替換老產品有著成本低時間短的優勢，因此相信E系列現有客戶會是巴航工業著力爭取的目標。
至於「工程獅」最終會不會落戶中國，讓我們拭目以待。根據計劃，「工程獅」將於7月10日上午從廈門飛往澳門，12日下午離開；此後今年8月還將再次訪華，到訪西安等地。
想看「工程獅」，還有機會。
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