被稱為最丑的戰機，性能優越可對抗F-22，可惜生不逢時被下馬

1991年，美國洛克希德公司推出YF-22原型機，經過6年的研究試飛，世界上第一款五代機F-22問世。與四代機相比，F-22在航電設備、機動性能、武器配置上全面領先，雷達反射性能與一隻小鳥無異，憑藉其超音速巡航能力，就能輕而易舉地突破世界上所有國家的雷達和四代機群組成的防空網。受F-22刺激，俄羅斯決定研發一款能與F-22一較長短的戰機。

俄羅斯當時的技術條件無法製造出能與F-22更先進的戰機，只能在氣動設計上下功夫，以期在某些性能上超越F-22，整體上不至於落後太多。俄羅斯動用了所有的技術和資源，力求在各項性能上做到最好，最經典的設計就是採用了最新的前掠翼設計。蘇-47「金雕」戰機一經問世，就憑藉其獨特的造型驚艷了全世界。也有一種說法，「金雕」是世界上造型最丑的戰機。

前掠翼是各類氣動布局中應用最少的一種設計。當時世界上的主流氣動布局是後掠翼和三角翼，但後掠翼存在扭轉剛度差和副翼失效問題，三角翼最大升力係數小，起飛和降落性能差。蘇霍伊設計局經過論證，決定採用前掠翼設計。前掠翼設計最大的優勢是翼尖不易失速，比後掠翼更勝一籌，但也帶來一個致命缺點——機翼結構發散。由於翼尖向前，高速飛行時翼尖升力增大，最終導致機翼結構破壞。

早在1945年，德國容克斯公司便研發出了Ju-287 前掠翼噴氣轟炸機，但因材料不過關而未能投入使用。70年代後，複合材料和機翼剛性分布計算機的應用使得前掠翼戰機成為可能。蘇聯先後以米格-23和蘇-27為機體進行了多次前掠翼風洞試驗，積累了大量經驗。90年代，蘇霍伊飛機設計局採用最先進的高強度複合材料製造機翼，同時採用融合體技術，解決了前掠翼易發散問題。1997年，蘇-47首次試飛成功，飛行試驗一直持續到了2005年。

俄羅斯軍方對蘇-47寄予厚望，把它視為可對抗F-22的終極殺招。但經過長達8年的試飛和改進，俄羅斯軍方逐漸意識到，蘇-47除了前掠翼設計外並沒有更先進之處，無論如何改進都不會有實質性突破，與F-22的差距只會越來越大。最終，蘇霍伊飛機設計局放棄了蘇-47，開始研發新一代戰機。2010年，T-50公開亮相，徹底宣判了蘇-47的死刑。假如蘇-47早幾年誕生，完全可以與F-22一較高下，可惜生不逢時，沒能趕上新時代的隱身潮流，最終慘遭淘汰。

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