大興機場設計方談設計理念：垂直疊加式離港系統全球首創

近日，大興機場設計團隊——法國巴黎機場集團建築設計公司ADP Ingénierie（ADPI）在北京詳細介紹了大興機場的設計理念和創新之處。

2014年9月12日，ADPI成為北京新機場航站樓建築方案設計的唯一中標方。北京大興國際機場位於北京天安門廣場以南60公里處的大興區，在其終期將擁有7條跑道，實現年旅客吞吐量1個億，將成為世界上最大的機場之一。根據標書要求，北京大興國際機場1號航站樓佔地面積為70萬平方米，其空側立面長達5公里，1號航站樓建成啟用後的旅客吞吐量為4500萬人，後期將擴大到7200萬人。

在被宣布成為設計競標的中標方後，在新機場指揮部的組織牽頭下，ADPI得到了Zaha Hadid Architects及其聯合體的支持，並完成了最終的設計優化。ADPI還與北京建築設計研究院（BIAD）合作，為其設計深化提供全程支持。

ADPI亞太區建築師Jean Charles表示，「去年北京實現了1億旅客吞吐量，新機場將滿足未來旅客需求。招標文件對近機位要求數量非常多，按照傳統的設計理念，可能會導致旅客步行距離非常長，我們必須打破傳統。」

據介紹，在大興機場的設計中，ADPI沒有採取傳統的橫向分散布局，而是將國際和國內旅客功能集中垂直疊加在一起，從而形成一個單一的、緊湊的、集中的航站樓。這種創新性的垂直疊加式的航站樓可以在不同方向布置空側指廊，最後形成五角星狀。

「指廊形式也決定了在機場運營一期（旅客吞吐量4500萬）可以不使用捷運系統。為了應對機場運營二期7200萬的旅客吞吐量，我們也在機場中部預留了捷運系統空間。」

由於航站樓的集中緊湊設計，從航站樓中心到最遠登機口之間的最大步行距離為600米，遠低於亞洲和歐洲相似容量的航站樓。旅客行走在開闊的航站樓內，很容易找到自己要去的登機口。此外，新的航站樓設計可以使機場達到更高效經濟的運營，通過提供包括購物區、多式聯運等多項服務提升旅客體驗。

據Jean Charles介紹，「為了實現緊湊的航站樓設計，我們盡量把進出港流程垂直性疊加，大興機場有兩個出發層（國內出發和國際出發）。我們通過集中式的設計，使得大興機場的中央區域非常寬闊，方便旅客尋路。此外，在每一個指廊末端設計了有特色的花園，增加美觀性的同時方便旅客區分。據了解，五個指廊的末端的特色花園分別為絲園、茶園、瓷園、田園以及中國園，總建築面積約1萬平方米。

大興機場的垂直疊加式離港系統是全球首創，五指廊形成的鳳凰造型也極富特點。ADPI首席執行官葛瑞天?梅爾認為，「大興新機場採取了嶄新的理念。我們也相信這些創新能夠為中國公眾所接受。美國的航站樓設計比較保守，在使用過程中需要不斷改造和優化，改造機場比建造新機場的成本要更高。在中國設計航站樓，有合理的創新理念是可以有機會展示的。或許，大興機場設計也將成為全球其他機場設計的表率。」

北京大興國際機場將於今年9月正式投入運營。ADPI首席執行官葛瑞天?梅爾驚嘆中國機場建設速度：「2017年我去大興機場參觀，還覺得有點不可思議，怎麼可能在兩年後就正式啟用了呢？但現在看來，確實是已經實現了。」葛瑞天認為，中國市場潛力非常大，「我們很期待未來能夠參與中國大型機場項目的招標當中。」

葛瑞天?梅爾表示，「ADP Ingénierie在中國已發展了25年，大興國際機場1號航站樓是我們在建築設計方面的主要成就之一。基於在國內大城市的基礎設施的設計能力，我們會持續為中國機場業的發展做出貢獻。「

ADP Ingénierie是ADP 集團提供的全球國際服務的一部分，在全球 100 多個國家參與過 700 多個機場的設計，正在參與的機場項目達140 多個。在過去的 25 年中，ADPI在多個中國機場規劃與建築招標中中標，其中包括上海浦東機場1號航站樓、南京機場2號航站樓、重慶機場3A航站樓，以及成都天府機場。

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