我國完善新能源汽車政策，推動混合動力汽車發展

我國一直提倡推進新能源汽車（NEV）的授權政策，也稱為雙重信貸政策，這也是為了消除汽車製造商正在開發的排放漏洞的有效一環。

重要性：中國的汽車製造商積極進入電動汽車市場，以響應地方政府制定的激勵措施，這些政府在其微積分中對電動汽車的生產進行了五對一的加權。通過生產電動汽車而不是為傳統汽車開發和生產節能技術，汽車製造商可以更輕鬆地實現排放目標。

我國政府此前設定的目標是，到2025年，全電動汽車應占汽車總銷量的20％左右，這意味著大部分餘額將由汽油供應。分析師表示，政策變化標誌著汽油，電動混合動力汽車再次受到重視，該汽車被排除在中國對新能源汽車的購買補貼之外。

中國工業和信息化部（MIIT）周二公布了其新能源汽車政策的修訂版，其中規定節能汽車可抵消相應電動汽車設定信貸的20％。

從2018年4月開始生效，較早的規則規定每輛車根據其節能效率水平分配特定數量的信用額度。汽車製造商必須生產或進口足夠的新能源汽車以獲得信貸，同時還允許他們使用剩餘的新能源汽車信貸來抵消企業平均燃料消耗（CAFC）信貸赤字。

中國汽車製造商利用了這一政策。福特中國合作夥伴江鈴汽車公司報告稱，2017年其汽油車的平均油耗為每100公里8.5升。然而，在包括其電動車後，這一數字降至每100公里1.74升。

此舉是在中國電動汽車製造商和Nio的生產承包商江淮汽車公司因排放欺詐而獲得超過1.7億元人民幣（約合2470萬美元）的罰款之後立即實現的。據財新報道，江淮汽車因銷售765輛卡車而被罰款，這些卡車配備了較差的車載診斷系統，用於排放檢測。該公司報告 2018年電動汽車銷量同比增長125％。

應當調整政策，旨在平衡國家過熱的電動汽車市場。這一調整對汽車市場發展將會發揮積極作用。

北京在3月下旬發布了新的規則，縮減了對電動汽車的補貼，並計劃在2020年後完全逐步淘汰，同時為電動汽車初創公司尋找農場製造業提供了障礙。

工業和信息化部副部長辛國斌本月早些時候透露，正在起草一項新的電動汽車發展計劃，其中允許使用三種新能源汽車，混合動力汽車，所有電動汽車和燃料電池汽車。

政協副主席兼科學部部長萬鋼表示，中國不會完全禁止傳統內燃機車輛採用一刀切的方法。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！