天然缺陷導致鷹獅E戰鬥機成為大國空軍巨坑，印度人卻想試試看

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一直以來，印軍的裝備基本上全靠從國外進口，自主研製的幾乎沒有，引進生產的也很少，尤其是在航空裝備上更是如此，前不久才剛剛從法國的"陣風"戰機採購案中脫坑，沒想到一轉眼就差點又掉進了瑞典人設下的"鷹獅E"大坑。

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為什麼說"鷹獅E"戰機就是個大坑呢？

"鷹獅E"的正式編號是JAS-39E，它是瑞典薩博公司在原有四代JAS-39機型上改進而來的，屬於四代半機型，不過人家娘家人可是將它吹上天了，號稱離真正的五代機就差一小步。

該機採用了近距耦合的鴨式三角翼布局，機體長度15.2米，翼展8.6米，最大起飛重量16.5噸，配備了電傳飛控系統，美國通用電氣公司的F-414先進中推和ES-05"渡鴉"旋轉斜盤有源機相掃機載雷達和高科技無線電通信系統和數據鏈，具備空中加油的能力，機體尺寸較小，而且複合材料使用量接近30%，具有空重較輕，載彈量大的優勢，作戰能力不可小覷。

更讓印空軍覺得眼饞的是該機曾經在中泰兩國的空中對抗演習當中擊敗過我國的殲-11A重型戰機這無疑成了最佳的活廣告，讓剛剛和鄰國巴鐵的空戰中落敗的印軍熱血沸騰，恨不得馬上引進，以一雪被"梟龍"完虐的前恥。

可惜印空軍光顧著沉浸在意淫的興奮卻沒看到這"鷹獅E"身上的硬傷有多嚴重。

從宣傳資料來看，這"鷹獅E"似乎挺厲害的，殊不知廣告靠的就是"吹"，就這小玩意兒，它再厲害還能逆天了不成？

首先這"鷹獅E"是一架十分袖珍的輕型戰鬥機。對於一架戰鬥機來說，其無論大小都擺脫不了飛行員及其配套的座椅、裝具、機載航電系統等死重，這些死重的重量基本上都是固定的，機體越小，這部分重量所佔的整機質量就越大，戰機的性能就會越差。這樣的差距主要體現在航程和載彈量上面，另外還有推重比，它可是直接影響到空中格鬥的性能，這也是那些航空強國喜歡發展重型機的主要原因之一。

實際上國產殲-11A就是從前蘇聯引進的蘇-27SK生產線所生產出來那些老機型，這一型號的殲-11A不僅機體重量較大，發動機推力較小，而且航電系統十分落後，與"鷹獅"這樣比較現代化的三翼體戰機作戰當然要吃虧，如果換成同樣繼承"側衛"機體結構的殲-16，那"鷹獅"還真不一定佔得到一丁點便宜。

第二點也是和機體大小有關的，那就是機載雷達。雖然"鷹獅E"裝備了一台還算先進的ES-05"渡鴉"有源相控陣雷達，該雷達具備和"梟龍"Block3上裝備的那台國產KLJ-7A相似的斜盤旋轉天線陣面，有效照射角度增加了不少，無奈其天線尺寸僅有550毫米，這與動則超過一米的殲-10C機載雷達相比差得太多，在怎麼彌補也不可能超越。

該機的機體結構大量採用複合材料也是其硬傷之一。特別是對於像印空軍這樣保養維護較差，技術力量又不行的軍隊來說更是一種麻煩，相對來說，還是中俄的戰機靠譜一些，雖然機體重量上顯得比較笨重，犧牲了一部分載彈量和航程，但維護保養卻容易得多，這一點尤其在第三世界國家的空軍裡面顯得尤其重要。

最後一點就是瑞典本身是個小國，雖然能夠自行設計第四代戰機，但是很多配套的機載設備卻無法自行生產，就像這架"鷹獅E"，除了機體和雷達之外，其他的部件基本上全靠外援，機載飛控系統是美國洛克希德馬丁公司幫忙弄的，發動機來自於美國通用電氣，機載武器也都來自於美國和歐洲，這樣的戰機如果要拿到國際市場競爭的話很容易被人掐脖子斷供。

就拿這次軍購來說吧，"鷹獅E"的競爭對手就是美國洛克希德馬丁的F-16馬甲版F-21，你覺得"鷹獅E"會有機會嗎？

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