滴滴「人性」漲價，你服氣嗎？

滴滴網約車調價了。雖然是企業行為，但是很多交通參與者，尤其是喜歡使用網約車的人還是覺得滴滴這次做得不厚道。作為一個全國佔據著絕對壟斷地位的獨角獸，網約車的霸主，在進行調價的時候，是不是也應該召開一個聽證會，或者多聽聽網友的意見？當然，有人覺得這是人家的一種企業行為，企業要調價並沒有召開聽證會的約束，只是根據市場經濟行為來辦事就可以了。

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漲價能夠解決供需矛盾嗎？

即使如此，作為一個全國網約車市場獨一無二的大鱷，如果過於任性，說漲價就漲價，只要給出自己所謂的合理解釋就可以的話，那麼是不是也不人性？更何況是不是調價了就能解決供需矛盾了？供需矛盾的產生是不是僅僅靠調價「一招鮮」就可以高枕無憂了？很多人對此都打了一個大大的問號，如果不見效怎麼辦？繼續漲價嗎？

經歷了多番的市場兼并重組，養成了唯一的一條大鱷，滴滴在自己可以說了算的時候，漲價或許也會成為一種水到渠成的事情。即使很多人都表示「不服」，但不服不行。企業就是要盈利的，砸錢砸成了老大之後，就要漲價了。在商業社會裡，這貌似也是天經地義的事情。不過，對於一種涉及到千千萬萬的交通參與者來說，對於一個涉嫌高度壟斷的企業來說，這樣是不是也應該受到一定的監管呢？

眾所周知，對於壟斷各個國家和市場都有一定的約束，在一定程度上就是擔心出現價格壟斷，寡頭經濟的弊端本身也是在侵蝕著普通用戶的利益。作為一頭獨角獸，滴滴有太多的機會和能力為自己謀取更多的利益，漲價不過是最簡單的一種方法。當然，也是最容易引起用戶反感和抵觸的，只是在絕對的領先情況下，這種抵觸估計也難以遏制住巨大市場需求背後的驅動力。因此，即使是漲價了，該坐的還是要去坐的，供需矛盾能不能解決也是兩說。

對於漲價，滴滴有自己的充足理由。滴滴對北京市滴滴網約車價格調整做出了說明，自2019年7月11日起，北京市滴滴網約車將根據區域進行價格調整。滴滴表示，目前乘客總體叫車成功率較低，是為了解決供需失衡問題。簡單地說，就是現在的價格過低，乘客叫不來車，有的司機也不願意跑，只有把價格漲上去了，司機才會願意出車，而一部分用戶或許會選擇別的交通方式，讓剩下的一部分「不差錢」的用戶可以更快速地打到車。滴滴希望藉此實現雙方的平衡。從商業模式和角度來看，無可厚非。

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水果漲價和滴滴漲價是兩個概念？

滴滴為了能給自己「找一個冠冕堂皇的借口」，甚至搬出了今年水果價格居高不下的道理。「供給減少、極端天氣導致了蔬菜水果價格上漲，網友紛紛說吃不起水果。網約車價格受供需狀況、當地消費水平、收入水平和能源價格等因素影響，其中，供需狀況是最重要也是最複雜的因素。」早晚高峰、極端天氣、酷暑嚴寒時乘客需求更旺盛，而司機意願、合規政策、安全保障等因素都會影響司機的供給。需求或者供給任意一方改變，都會打破原有平衡。而最好的權衡手段無疑就是價格了。

只是，經常打車的人也會覺得，在很多時候，我們感覺到的是價格在不斷上推，卻鮮有下浮。即使有一點點的紅包獎勵也有很多苛刻地限制，對於更多的用戶來說，意義不大，更主要的是價格的變化並沒有解決供需之間的矛盾。而司機的意願下降，收入來源是一方面，面對平台的高額的「回扣」也是頗有微詞的。滴滴還表示，當供需平衡時，隨意漲價肯定會降低乘客的打車求，直接影響司機和平台的收入，這也決定了滴滴並不會隨意調高價格。只是，如果滴滴在北京「試點」成功的話，很有可能會在更多的城市啟動漲價模式。對於一些大型城市而言，在高峰期的需求都是很旺盛的，叫不到車也是一種常態，按照滴滴的邏輯還是應該漲價來解決供需之間的平衡問題。

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網約車出行的「割草期」到了？

有數據顯示，2018年我國網約車完成客運量約200億人次，占計程車客運總量的36.3%，成為城市居民出行服務體系中重要組成部分。在經歷了網約車平台為培育用戶、搶佔市場份額，採取了大規模補貼的方式，給予司機出車補貼、乘客打車優惠，令網約車價格競爭優勢較大。激進市場，培育了用戶習慣之後，大鱷開始「割韭菜」了。在市場成熟之後，網約車行業面臨盈利壓力，減少補貼、漲價增收就「順理成章」了，這自然也是慣用的伎倆。

從某種程度上講，由於網約車市場被監管部門推出的一系列限制政策之後，網約車合規司機和車輛供應都有所減少，一定程度上造成市場供需失衡、部分大城市「打車難」現象回潮，基本成為了一種普遍現象。誠然，網約車限制政策提高了行業准入門檻，以最大限度保障乘客安全出行、司機和車輛安全運營，其必要性和正當性也是必須的。不過，在確保安全運行和保障市場供應之間找平衡點並不是非常有效的，這也是目前存在打車難問題癥結難以有效解決的原因所在。作為平台的運營方，顯然也找不到好的辦法，唯一以價格為驅動來「擺平」各方利益，只是最終苦了的還是用戶。

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