造車是檢驗富豪的唯一標準？

來不及了，先上車！

文 / 華商韜略 徐艷麗

從賈躍亭到熊續強，燒，拚命地燒。

從董明珠到許家印，造，不停地造。

【首富「車禍」】

2019年6月20日，中國民營500強、寧波最大房地產企業銀億集團公布了一筆本息合計6950萬元的到期未清償債務。截至上月，銀億的逾期債務總額高達27.15億元。

信用崩壞引發資本潰逃。

截至7月11日收盤，ST銀億的股價跌破一塊八，市值僅剩71.7億。

僅僅1年之前，銀億還在300億市值高位上睥睨四野，集團營收783億元、每10股派息7元瘋狂分紅28億。

僅僅3年之前，它還曾衝上13.27元/股的歷史最高價，一舉突破500億市值登頂全浙江最值錢的房地產老大、寧波最大民營企業之一。

從主力搶著建倉、散戶打死不撒手的大白馬股到資本奪命撤離、避之唯恐不及的ST股，銀億之崩，不在遊資炒作，不在機構做空，實在是老闆「車開得太快了」。

銀億的實控人熊續強，寧波幫甬商的佼佼者，2018年以295億元身家登頂寧波首富，下海不到20年地產項目遍布全國十餘城甚至打入韓國。

2011年，銀億借殼上市，其後7年來凈利潤超過33億，連續14年上榜中國房地產百強企業。

就是這麼一艘地產巨輪，不到3年翻船了。

「前後花了130億左右。」

一位銀億內部人員向《中國經營報》透露，僅僅2016年一年，熊續強就連續暴買3筆海外資產——

美國ARC集團，全球第二大汽車安全氣囊氣體發生器生產商；比利時邦奇，全球知名汽車自動變速器製造商；日本艾禮富，全球知名磁簧感測器和光控感測器製造商。

三大世界級汽車零部件製造商被收入麾下——以交易價及交易雙方產生的資金成本核算，熊續強需要砸下整整119億。為了造車夢，熊老闆在數月之內掏出了近百億現金。

這百億資金，部分來自對上市公司銀億股份的股權質押。截至6月28日，銀億股份的股權質押比例達到72.94%，質押市值52.88億，質押筆數80筆。

猛加槓桿，借錢吞吃，步步壓迫主業命脈。

資金鏈逼近承受極限。

早從2018年下半年開始，至少五家金融機構給熊續強發來違約通知，共計4.1億股質押盤可能被強行平倉。

危情之際，熊續強在併購期間轉移、佔用上市公司近32億資金的鋌險操作也東窗事發。

相關融資方聞風撤離、銀億債券的投資人直接訴諸法律，ST銀億從高位雪崩式墜落，大量股民吐血，市值僅剩當初的零頭。

6月中旬，銀億集團申請破產重整。

20年，蓋樓蓋進中國500強。3年，造車造成首富大敗亡。

「車禍」猛於虎，不論富商巨賈。

【前赴後繼】

「老熊第一個找的就是我，我幫他出了一些主意，但是由於各種原因還是沒有一個圓滿的結果。」

杉杉集團董事局主席鄭永剛，上海市寧波商會會長、熊續強的老鄉和私交大佬。

在親眼目睹了783億體量的銀億集團魂斷造車之後，鄭永剛十分感慨，得出教訓：企業家千萬不能太激進，不要盲目擴展，跟你不相干的產業統統賣掉，聚焦主業！

然後，做西裝起家的鄭老闆悶頭造自己的車。

造車幾乎從沒有給杉杉帶來正向現金流。2016~2018年，杉杉新能源汽車業務凈利潤連年為負，歸屬於上市公司股東的凈利潤分別為-7047萬元、-1.8億元和-1.71億元。

剛剛過去的2018年，為造車布局8年、投入數十億的杉杉，新能源客車總銷量為20輛，物流車銷售9輛。

全年賣車29輛，虧損1.71億——每賣一輛車平攤虧損590萬，每賣一輛車就白賣一萬多件西服。

「汽車和地產都是10萬億級的產業！只要方向對，就能保證公司在未來5年、10年甚至20年的發展。」

地產大亨熊續強的萬億大夢，西服大王鄭永剛可能同樣做過。

只不過鄭老闆剎車及時，連虧三年之後，杉杉當機立斷叫停今年的新能源客車和物流車等造車業務，回血止損。

熊老闆則習慣性地相信地產行業的平地起高樓，幾十億、上百億地砸錢聽響。

奮戰23年積累起億萬家財，身家曾一度甩開比亞迪王傳福，如今60多歲上開始賣地、賣產湊錢造車，2015年獲取的新疆和濟州島地塊2018年上半年都尚未開發……

銀億的房地產主業逐漸荒廢並一步步淪為末流，熊老闆一門心思轉型高端造車產業。

「我不會走，我一直對公司充滿信心！」直至破產，這位商海老手依然對造車前途成竹在胸。

「汽車是男人天生的戀人。」總結精闢。

50後的熊續強、鄭永剛，60後的孫宏斌、王文學，70後的姚振華、賈躍亭，80後的李想、程維……

蓋房子的，賣衣服的，搞投資的，做出行的甚至送外賣的……這些各行各業起家的企業家，心裡都有個造車夢。

【富豪運動】

前有賈躍亭拋家舍業埋葬樂視於深淵巨坑，後有熊續強暴投百億變賣地產夢碎轉型——前車之鑒？不存在的。

即便造車幾乎成了公認的財富粉碎機，卻依然擋不住各路財神爺前赴後繼為夢窒息。

就在銀億宣布破產重整那幾天，恆大老闆許家印五天之內先後在廣州南沙和遼寧瀋陽分別投資1600億、1200億元，規劃建設六大新能源汽車生產基地。

5天，2800億。一下子覺得熊續強一年投120億也不是那麼暴力。

許老闆「造車勞模」的稱號可不是浪得虛名。

去年6月，恆大以67億港元拿下賈躍亭FF汽車母公司Smart King 45%的股權成為最大股東，後來合作閃崩，恆大一氣之下自起爐灶，大量注資收購汽車全產業鏈，放言要在「3~5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團！」

傳統汽車行業需要三五十年去夯實的製造基業，新入局者要加速10倍催化出整個產業盤面。

缺失的時間，用錢補上。誰有錢誰上。

於是整個新造車產業鏈上，出現了來自各個領域的資本巨擘群英匯聚。

百度結盟北汽深耕自動駕駛，騰訊牽手廣汽落地量產車型，阿里聯合上汽搶位智聯網汽車，京東入股蔚來，美團攜手威馬，滴滴創建合資車企，董明珠說不動格力的股東們，乾脆以個人名義投資10億入股銀隆新能源汽車，連華為都成立了智能汽車解決方案業務，甚至一度被造謠要自己造車……

BATD齊聚，巨頭無一缺席。向來不差錢的房地產領域，恆大領頭，一線地產大佬更是組團上車。

王健林出資5億入股銀隆，王文學3.3億收購合眾汽車，楊國強6.4億在佛山建設汽車小鎮，綠地投資15.5億港元接手潤東汽車30%股權，寶能以65億控股觀致汽車，後又投資140億在浙江建設新能源汽車基地……

據不完全統計，恆大、萬達、碧桂園、寶能、萬通、華夏幸福等十餘家頭部地產商，僅2017年以來對汽車產業的投資規模已接近800億元，計劃總投資更高達數千億。

巨頭競舸，全員跟進。

造車，正成為一場門檻越來越高的富豪運動。

上一輪如此炙熱的鬥富風潮是在哪個領域？移動互聯網、房地產……

2018年，中國房地產開發總投資破12萬億，貢獻了中國1/15的GDP。依然快速增長，但肉眼可見地逼近一個臨界點。

當繁榮走向極致，金字塔尖上的人加強財富流動成為迫切的危機感。

流向哪裡呢？

國家統計局數據，中國2016年人均住房面積已達到40.8㎡。甭管買不買得起，中國人均建築面積已經超英趕美，吊打日韓。

相比之下，中國人均車輛保有量目前約7個人一輛車。日本是1.7人一輛車，美國1.28人一輛。

發展空間對比強烈。

房地產在中國火了二十多年，這樁鋼筋水泥點石成金的暴利生意走向去化周期。

汽車工業發展百年，核心技術多被國外壟斷，當新能源汽車顛覆而來時，中國迎頭趕上了一次改寫全球汽車產業的絕佳機會。

於是，賣房的不約而同轉型造車。

恆大僅2018年在造車賽道上的直接投資額超過204億，占恆大全年核心凈利潤的28.2%。今年恆大六個月內發起6次密集收購，投資超400億，目標是三年之內達到百萬輛產能。

「汽車產業未來5年、10年、20年，是幾萬億，全世界幾十萬億的大產業。」

於是，以地產大佬為急先鋒，包括互聯網、科技、實業領域在內的頭部企業家紛紛涉足造車，誰都不想錯過上一波高速發展紅利期過後新的謀變與出路。

【論持久戰】

「造車，有錢就行。」有大佬如是說。

以前，進入汽車行業的門檻是幾十億、上百億，現在是上千億甚至更多。

甚至，經過互聯網思維的改造之後，這條賽道正變成誰能承受更多、更久、更巨量的虧損，誰就看起來更牛批。

新造車勢力的翹楚蔚來汽車，前兩年虧損百億交車幾百輛照樣上市融資市值200億。

在眾人期待下，終於，去年蔚來虧損100億賣了一萬多輛車，「虧損效率」明顯升高。

融資聖手小鵬汽車，截至去年1月創立4年交付幾十輛車，2019年依然有大佬排隊助其達到融資目標300億。

創始人何小鵬精準地抓住了這場造車運動的精髓：智能汽車的核心在運營，而不在製造！

這個意思是，造車的重點不在造，難道在炒？

據新能源汽車國家監測平台統計，截止到2019年3月，國家平台累計註冊新能源整車企業達到635家。

這635家造車企業，據粗估，目前有整車製造能力的不足30%，有量產交付能力的不足20%。但不管造沒造出車，掛牌，建廠，先拿融資再說。

目前，國內新能源汽車全產業鏈的累計投資已超過2萬億人民幣。

這2萬億，催生出一堆在路上基本瞅不見的車標。

新能源車標大全，你認識幾個？

「資本的力量就是市場的力量。」2019年全球出行產業投融資峰會上，國務院發展研究中心產業部部長趙昌文如是感嘆。

然而在資本掀起的造車颶風之下，那些被裹挾到風口浪尖的年輕車企們，是否對這一傳統又精密的高端製造產業有足夠的積累和耐性？

今年4~6月，蔚來汽車首款量產車型ES8在西安、上海和武漢連續發生三起自燃事件。蔚來汽車隨後發布公告稱，因起火、冒煙等安全隱患緊急召回4803輛已售ES8電動汽車。

截至2019年4月底，國家市場監管總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產者的61個車型。

2018年，我國新能源汽車總銷售量125.6萬輛。截至今年5月，國內新能源汽車共召回12.3萬輛。

造車，真的有錢就行？

對於新能源汽車的規劃，寶馬、奧迪、賓士都是2025年左右實現小規模量產，大眾是2028年，豐田是2030年，而國內新造車勢力是：

「現在、立刻、馬上」。

「一天到晚在瞎忽悠老百姓。」

吉利董事長李書福對國內這股造車風潮的評價或許有偏頗，但卻很犀利：有些企業不懂汽車，之所以「造車」，意在資本市場上圈錢。

汽車，這個傳統上需要幾十年技術積累的重技術、重資產行業，因為閃現著國內萬億汽車市場前景的誘惑力，因為房地產等高增長行業的失速和謀求轉型，正成為備受中國富豪追逐的造夢空間和轉型方向。

這是好的趨勢，儘管註定會有大批人跌落。

正如比亞迪創始人王傳福所說：大家看好新能源車的趨勢，這已經形成共識了。但現在這批爭先恐後早產的汽車品牌——

「死掉一批，活下來的才是真正有本事。」

參考資料：

[1]《房地產拯救中國汽車？》創業邦 作者/大濕兄Felix

[2]《寧波首富銀億大敗局》中國經營報 記者/王迎春 2019年6月21日

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圖片均來自網路

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