大眾集團甲殼蟲車型終於走完了整個產品生命周期，一代傳奇落幕。

7月10日，最後一輛「甲殼蟲」汽車在墨西哥駛離生產線，這台車將直接進入大眾博物館成為永久的紀念，從此之後甲殼蟲將會正式停產。

它一出生，就駛入「墓地」，這隻陪伴了全球幾代人記憶的「蟲子」徹底成為了歷史。

網友們紛紛貼出照片懷念，更有想要卻還沒擁有過的網友感嘆：還沒攢夠錢，它就停產了。

01

為何叫「甲殼蟲」？

甲殼蟲這一經典的車型，誕生於二戰之前。

1930年代，希特勒當時提出讓每個德國家庭都有一輛轎車。

要求就是希望可以坐得下兩名成年人以及三名兒童，同時還有他們的行李，最高時速達到100公里/小時，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗不高於百公里7升，售價要控制在1000馬克之下。

送給希特勒作為生日禮物的第一代甲殼蟲敞篷車

著名的汽車設計師費迪南德?保時捷完成了甲殼蟲的設計，甲殼蟲於1936年完成首次測試。

在1938年由希特勒批准正式生產，並賜名KdF-wagen（Kraft durch Freude-wagen），翻譯成人話就是「力量來自歡樂的小車」。

費迪南德·保時捷為希特勒講解甲殼蟲

為了生產這款甲殼蟲汽車，專門成立了一家汽車廠，這家汽車廠就是的德國大眾。

大眾汽車在柏林汽車博覽會上參展，被當時美國《時代》周刊記者譏諷為小蟲子「BEETLE」，因此這個日後名揚四海的車得名「甲殼蟲」。

不幸的是由於1939年二戰的爆發，一直等到1946年二戰結束後甲殼蟲才得以大規模的生產，復產後的KdF-Wagen正式定名Volkswagen Type 1。

1967年，第1000萬輛Type 1下線。大眾決定反客為主，將T1正式命名為Beetle。

1968年，「甲殼蟲」一詞正式出現在大眾汽車名冊中。

02

一代傳奇終絕版

1955年，第100萬台大眾甲殼蟲在沃爾夫斯堡總部下線。

1972年，2月17日，第15007034台甲殼蟲下線。

大眾甲殼蟲成功取代了福特T型車，成為全球總產量最大的單一大眾車型。

為了紀念這個特殊的高光時刻，大眾還特別生產了大約6000台世界冠軍版甲殼蟲。

1981年，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線——汽車工業史上的超級奇蹟就此誕生。

老墨們毫不鬆懈再接再厲，順勢推出「Silver Bug」珍藏版甲殼蟲，狠狠賺了全世界蟲粉一大票。

2003年7月30日，車輛編號為21529464的最後一輛水藍色初代甲殼蟲，駛下墨西哥大眾工廠的生產線之後，直接前往德國狼堡的汽車城作為永久收藏，誕生整整65年的第一代甲殼蟲終於華麗謝幕。

1998年，第二代甲殼蟲以New Beetle新甲殼蟲的名義面世。

整體車身採用圓圓滾滾的設計語言，可愛精緻的外觀被很多年輕女性消費者所青睞。

第二代甲殼蟲放棄了第一代的後置後驅動力布局，採用了前置前驅的形式，在一些電子控制方面也更加豐富了一些。

新的甲殼蟲車型幾乎在每一個方面都有了顯著的改進：乘坐、舒適性、噪音、可靠性。

再加上那些對於90年代後期的大眾來說很新鮮的技術，以及空調和自動變速器等現代化的便利設施，甲殼蟲在那段時間簡直是一輛完美的車型。

2011年，大眾發布了第三代也是最後一代新款甲殼蟲，它基於第五、六代高爾夫的PQ35平台打造，外觀上結合了溜背轎跑的設計手法，細節上更具科技感，看起來更加時尚前衛。

不過，隨著市場需求的逐漸萎縮，面世8年的第三代甲殼蟲逐漸淡出了消費者的視線，隨後終於在7月份宣告停產。

7月10日，大眾在位於墨西哥普埃布拉的生產基地為最後一台甲殼蟲舉行下線慶祝儀式。這個批次一共5961台車，是甲殼蟲的一個特殊系列。

下線後這台車將直接被運到博物館裡做展示，至此，甲殼蟲車型長達80多年的輝煌歷史被畫上一個圓滿的句號。

03

落幕背後，潮流巨變

自甲殼蟲的鼎盛時期以來，市場趨勢發生了巨大的變化。

近年來，相比「甲殼蟲」之類的小型轎車，消費者如今對SUV或其他內部空間較大的汽車更感興趣，「令小汽車的生意更難做」。

除了粉絲與部分大款，普通民眾恐怕很少有人在願意為此買單了。

2014年，甲殼蟲的全球銷量為9.1萬輛；次年更是跌到了6.4萬輛；又過了一年，總量只有2.5萬；2017年國內全年銷量約8000；2018年，甲殼蟲產量為37,846輛……

銷量的持續下滑讓甲殼蟲後續車型的研發陷入停滯，大眾集團在銷量和利潤面前只能忍痛割愛，無奈讓這款經典成了回憶。

在2018年洛杉磯車展上，大眾公司發布了甲殼蟲終結版(Final Edition)，並在之後宣布，將在2019年停產「甲殼蟲」緊湊型轎車，此車型遺憾地退出歷史舞台。

有汽車銷售人員表示，「停產之後由於車子的數量少了，之後甲殼蟲的售價可能會略有上升。」

04

是否會「重生」？

在1979年，大眾甲殼蟲經歷了自創立以來第一次停產，這一停就是將近10年。

第一次停產是由市場對於汽車的需求決定的，在當時，越來越多的人都在追求著尺寸更大，動力性能更強悍的車型，而甲殼蟲的小巧設計，自然而然的也就被大家遺忘，越來越少的銷量，大眾不得不做出了一個艱難的決定。

在隨後的日子裡，甲殼蟲將車型定位人群對準了女性客戶，1988年，大眾重新恢復了甲殼蟲的生產，並做了很多改款和升級，讓情懷落地，為回憶買單。

而本次甲殼蟲的停產對於大眾而言是一個重要的轉折點，該公司正加力開發電動汽車，以吸引新一代注重環保的消費者。

大眾研發部門負責人Frank Welsch曾表示，大眾想過開發電動版甲殼蟲，但隨後把更多的重心放到了I.D系列新能源車型上，後者未來能夠給大眾帶來更多的可能性。

未來從汽車市場發展趨勢以及研發成本等問題去考慮，全新的大眾甲殼蟲很可能會採用純電動驅動等新的形式重新進入人們視野，賦予甲殼蟲新的生命。

甲殼蟲，我們未來再見！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！