連續三天抽查，滴滴無證車輛佔80％！「持證上崗」成一紙空文？

2018年上半年，滴滴空姐遇害案發生，僅隔數月，樂清少女遇害案發生。至此，滴滴以及整個網約車行業被推向輿論的風口浪尖。自2018年8月底，滴滴接連發布多項整改措施，以及司乘細則改善措施。在眾多整改措施中，針對司機人群的可謂是佔據大半。而「持證上崗」這一規定，斷送了很多網約車司機的「飯碗」。

去年，滴滴宣布2019年1月1日起，針對司機將全面實施「持證上崗」。此消息一出，轟動了整個網約車行業。眾所周知，司機持證上崗，就意味著私家車屬性將改為運營商車輛。而運營車輛每年的保險費用，維護費用與私家車相比，簡直是天文數字。這從根本上限制了司機人群的數量。曾經「人人都能做網約車司機」的口號，也隨之不復存在。如今，距離2019年1月1日新規實施已經過去大半年，司機們「持證上崗」的現狀怎樣了？

據悉，前不久，上海相關部門對滴滴進行了抽查，其中僅「無證上崗」就佔據了總抽查量的80%！不僅滴滴，美團打車也出現了同樣的違規現象。值得一提的是，在被連續抽查的三天時間裡，滴滴三天都出現了重大的「無證上崗」違規現象，為此滴滴也受到了相關處罰。那麼，網約車市場何時能夠做到徹底的「持證上崗」？那些不合格車輛什麼時候才能清退完成？眾所周知，網約車是共享經濟的一大代表。其最初問世，旨在將社會閑散機動車資源，通過平台進行利益最大化，從而實現平台與資源持有者利益共享。

然而，今天這種共享經濟模式隨著去年兩起惡性事件的發生，已經悄然發生變化。作為普通最堅實的兩大基礎，司機和用戶支撐著滴滴「市場霸主」的地位。如今，用戶數量未發生大的改變，司機人群因為「持證上崗」發生銳減，兩大基礎已經出現了傾斜。曾經號稱司機人群3000萬的滴滴，如今也只能望洋興嘆了。為此，如果大規模清退不合格車輛，滴滴業務以及營收勢必會受到較大的影響，在「持證上崗」司機數量未有明顯提升之際，網約車平台對於不合格車裡將無法實現「一刀切」。

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