處在發展中的中國直升機產業

6月26-27日，第三屆民用直升機產業國際論壇在上海舉行。

本屆論壇由中國民航華東地區管理局指導，中國航空學會主辦，華東通航服務中心支持，上海民航龍華機場、中國直升機設計研究所、中國航發湖南動力機械研究所、航空工業上海航空電器有限公司、中航空管系統裝備有限公司承辦，上海廣堯商務諮詢有限公司協辦。

論壇共吸引來自海內外的直升機主機廠所、零部件設備供應商、基礎科研機構、行業協會及行業媒體近200位嘉賓到場。中國航空學會綜合管理部副部長楊亮主持開幕式，中國航空學會名譽主席劉高倬致開幕辭，中國民用航空局原副局長、民用直升機產業國際論壇主席楊國慶致歡迎辭。

中國航空學會名譽主席劉高倬致開幕辭。

論壇旨在通過民用直升機產業國際論壇的交流平台，推動中國民用直升機產業的發展。來自國內多家單位的專家在本屆論壇上對國內民用直升機相關產品和技術的進展進行了講解。

直升機領域：多款新型直升機迎來里程碑

航空工業直升機所民機技術總監、副所長徐朝梁在論壇上介紹了國產直升機創新突破。

徐朝梁表示，中國民用直升機市場向全球開放，國產直升機必須具有和國際先進型號相當的產品競爭力才能在現在的市場下生存。因此，中國直升機需要不斷拓展國際合作的領域，實現技術共贏，持續打造其AC直升機的品牌。

目前，航空工業直升機所致力於民用直升機產品研製，例如AC311、AC313直升機產品步入良性發展，並研發改進型號；AC352進入取證試飛階段；而重型直升機等新型直升機正蓄勢待發。

（圖片來源：演講PPT）

AC311的改型為AC311A直升機，採用賽峰ARRIEL 2B1A發動機，提升了高溫/高原能力，並採用了高度集成的航電系統、技術升級的增穩系統等，拓展了性能和使用範圍，提升了可靠性。該機於2016年取得型號合格證並通過AEG評審。

AC313也進行了能力升級，稱為AC313A，主要改進點包括：

創新優化發動機布局，發動機安裝推力損失減少3%以上；

採用新型高性能發動機，提升傳動系統壽命和功率傳輸能力；

5噸外弔掛作業時間提升200%，高原商載能力提高40%以上，在海拔3000米可以滿載起飛，升限6000米；

加裝HUMS、防除冰等系統，提升飛行安全性，實現全疆域運行；

改善使用維護性，提高運營效率，降低全壽命周期費用。

（圖片來源：演講PPT）

重型直升機是中俄戰略合作項目，將對我國應急救援體系形成有效補充。據徐朝梁介紹，目前重型直升機的主要性能指標為最大起飛重量42000千克、最大內載10000千克、外弔掛能力15000千克、航程800千米。通過該機的研製，我國直升機產業將填補重型直升機的空白，完善我國直升機產品譜系，實現項目成功、技術提升和產業升級。

重型直升機吊運模擬。（圖片來源：演講PPT）

AC322作為一型全新研製的3噸級輕型雙發直升機，其在設計時均衡考慮了運載能力、安全性和經濟性，可提供一款運載能力、安全性和經濟性均衡的直升機產品，主要用於通用運輸、緊急醫療救護、警務執法等領域。該機起飛重量3175千克、有效載荷1500千克、巡航速度 270千米/小時、航程700千米、實用升限5000米。

AC322直升機的多種改型。（圖片來源：演講PPT）

在未來直升機技術方面，安全、舒適、經濟、環保、智能將是未來民用直升機重要的技術特徵，主要包括：

複雜環境下直升機安全飛行技術；

健康狀態動態監測與控制技術；

先進減振、降噪技術；

綠色飛行技術；

智能座艙技術；

先進家族化航空電子技術。

目前，國產AC系列民用直升機累計交付了68架，雖然在市場中尚屬小眾，但也具備了一定的市場基礎。徐朝梁表示，未來民用直升機市場機遇主要來自於三個方向：「一帶一路」戰略實施、通航飛行作業發展和國家航空應急救援體系建設。為了應對未來直升機市場廣泛的需求，中國直升機製造商應廣泛尋求合作，本著平等、互利、共贏的原則，與合作夥伴共同推動中國直升機產業的發展。

國產AC直升機的交付數量。（圖片來源：演講PPT）

發動機領域：正在研發新型渦軸發動機

中國航發湖南動力機械研究所副所長梅慶介紹了國內民用直升機動力系統的發展情況。

據梅慶表示，在未來渦軸發動機市場中，2019年-2028年間全球渦軸發動機預計交付27000台左右，市場價值240多億美元，中小功率渦軸發動機數量佔比72%，市場價值佔比67%。近年來，國際上研製了多型800~1500kW級先進民用渦軸發動機，配裝5-7噸級民用直升機，廣泛應用於公務飛行、搜救、醫療救護、運輸等領域。

未來10年渦軸發動機的需求情況。（圖片來源：演講PPT）

在這個領域中，國內目前正在研發1000千瓦級AES100渦軸發動機，將應用於5~6噸級的民用直升機型號。

梅慶介紹，AES100渦軸發動機嚴格遵循適航規章規定，將經濟性、安全性、可靠性、維修性、保障性等要求貫穿研製全過程，綜合技術水平達到國際在役最先進民用渦軸發動機的技術水平。

AES100發動機

AES100發動機採用單元體設計，由3A 1C組合壓氣機、環形迴流燃燒室、雙級燃氣渦輪、雙級動力渦輪等部件和燃油與控制系統、滑油系統等系統組成，採用起動發電機起動，裝有健康管理系統。發動機的主要技術指標包括：起飛功率1000kW級、起飛耗油率 約0.285kg/kW/h、最大工作高度 6000m、干質量不大於215kg、首次翻修壽命3000h。

按計劃，AES100發動機已於2018年完成初步設計，在2019年已實現技術驗證機性能達標；未來將在2020年完成飛行前試驗並具備首飛條件，在2022年確定技術狀態並轉入驗證和確認研製階段，最終在2024年完成發動機適航取證。

配套設備領域：國產EGPWS系統將走向市場

隨著經濟的不斷發展，直升機已廣泛應用於多個經濟領域，市場需求越來越大，直升機的保有量也在逐年增加。因此，直升機的安全問題需要得到越來越多的重視。可控飛行撞地（CFIT）是直升機事故的主要原因之一，而增強型近地告警系統（EGPWS）則是預防此類事故的主要手段。

霍尼韋爾公司的EGPWS設備。

在論壇上，航空工業上海航空電器有限公司（航空工業上電）董事長、黨委書記蒲毅對增強型近地告警系統的現狀和發展，以及對相關國產系統的情況進行了介紹。

對於EGPWS系統，國外已有多家公司研發了相關產品，如霍尼韋爾、桑德爾航空電子（Sandel Avionics）、柯林斯航空等，他們的產品功能各有所側重，也廣泛配裝於多種不同直升機機型。在國內，航空工業上電從2003年開始研製固定翼飛機的EGPWS系統的，是國內第一家自行研發EGPWS系統的單位，承擔了我國大中型飛機近地告警系統研製任務。

據蒲毅介紹，截至目前，上電開發了多種類型的EGPWS產品，90%的產品安裝於固定翼飛機上面，已經為我國多個飛機平台設計開發了10多種EGPWS產品，在役裝備數量已經超過300架。

自2014年開始，航空工業上電開始研發直升機EGPWS系統，目前已經研製出了採用三嚮導引規避技術的工程樣機，技術成熟度達到7級，並且在演算法、功能和性能上進行技術攻關，具備了適應適航標準的告警方案。同時，針對不同直升機性能特點以及任務特性，航空工業上電掌握了不同的告警包絡線設計的核心技術，可以滿足不同直升機的裝配需求。該EGPWS系統採用視頻輸出、語音告警的視覺/聽覺「雙通道」形式的告警方式，語音選用言簡意賅的中文詞語，確保國內飛行員可在收到警報的第一時間做出反應。

目前，隨著我國低空空域開放和民用直升機的快速發展，直升機數量將快速增加；但對於EGPWS系統，中國民航局並沒有強制運營商在他們的直升機上安裝。因此，在進口直升機方面，國內只有部分機型運營商在引進時配裝了EGPWS設備；而對於國產直升機來說，EGPWS系統的應用仍是空白。

對此，蒲毅表示，雖然國內目前EGPWS技術應用還不普遍，但上電仍然要大力發展其核心技術，要保持EGPWS系統研發的國內最高水準，縮小與國外的技術差距；而且要將多種新技術融合於EGPWS的解決方案中，未來實現智能化告警，進一步提升直升機飛行安全。

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