太可惜了！全球第二大運輸機被擊毀 曾經距離中國僅一步之遙

安124殘骸

前不久，一架屬於利比亞航空貨運公司的安-124運輸機在國民軍與民族團結政府的交火中被擊毀。據悉，擊毀這架最大起飛重量達402噸的龐然大物的武器是火箭彈，但不清楚是哪方所為。

自從今年4月哈夫塔爾率領的國民軍向盤踞的黎波里的民族團結政府發起進攻以來，這架安-124停靠的的黎波里國際機場就成為了雙方爭奪的戰略要地。戰事異常激烈，身處戰地卻沒有任何防護措施、露天停放的安-124被擊毀也是早晚的事。在早前的利比亞內戰中，停靠在同一個機場的伊爾-76運輸機就慘遭擊毀，這架安-124能熬到2019年實屬不易。但對渴求發展大飛機技術的中國而言，這架安-124的最終毀滅顯得過於可惜。

安124屬於頂尖運輸機

數年前，利比亞內戰剛剛結束，就有國際買家對利比亞手頭的安-124運輸機表現出極大的興趣。當時，利比亞共有2架安-124，一架被送往烏克蘭保養，但內戰後的利比亞山頭林立，無人支付120萬美元的維護費，這架安-124就被烏克蘭方面扣留至今，幸運地躲過了今年的利比亞戰火。中國當時也曾派出代表前往烏克蘭參觀安-124，可見中國對大型運輸機技術的重視，但由於多方因素的干擾，這筆迷霧重重的買賣還是沒做成。隨著利比亞手中的安-124的報廢，中國通過外購渠道了解世界頂尖運輸機的可能性微乎其微。

安124運輸軍車

想了解中國為什麼對安-124念念不忘，就必須知道安-124的恐怖之處。安-124由蘇聯安東諾夫設計集團打造，是全世界第二大的運輸機，僅次於安-225，實際上，安-225也是在安-124的基礎上設計的。首架安-124於1982年實現首飛，1986年正式投入使用。安-124全長69.1米，翼展73.3米，機高20.78米，相當於六層樓的高度，安-124空重178噸，最大起飛重量402噸，可運載150噸貨物，轉場距離16500千米。為了適應遠距離飛行，安-124設置了空間充裕的休息室、衛生間、廚房等設施。

安124運輸軍車

安-124共生產55架，軍用安-124主要用於運輸坦克、導彈等大型武器裝備，民用安-124則主要用於運輸大批次貨物。蘇聯解體後，俄羅斯分到了最多的安-124，但安-124的娘家安東諾夫被分給了烏克蘭，利比亞的安-124就是通過烏克蘭渠道購買的，在卡扎菲時代，通過石油發財的利比亞從俄羅斯、烏克蘭購進了安-124、伊爾-76等多個型號共20多架運輸機，這一規模即使放眼世界，也算比較大的運輸機機隊了，比中國進口的運輸機數量還多。

利比亞內戰中被惡意毀壞的伊爾76

但隨著幾波利比亞內戰的開打，卡扎菲攢下的運輸機家底被徹底敗光，要麼被擊毀，要麼因為缺乏必要的保養而接近報廢，更有甚者，部分伊爾-76是被武裝分子蓄意破壞的。今年4月開打的新一輪利比亞內戰如今還沒有分出勝負，雙方圍繞首都的黎波里展開拉鋸戰，到目前為止，交戰已經造成數千人死亡，60000多人被迫離開家鄉，淪為難民。

運20

安-124作為世界先進運輸機，對我國大型運輸機的發展具有很高的借鑒價值。一直以來，中國也嘗試著通過多種渠道與俄羅斯、烏克蘭及其他安-124用戶接觸，但始終未能如願。安-124的發動機、內部結構、氣動布局對我國而言都是非常值得學習的，即使我國已經研製出運-20，但在安-124面前，運-20依舊顯得太小、不夠用。

隨著中國軍事力量的發展，軍力的遠程投送和快速部署顯得尤為重要，在運-20出現之前，我軍僅有幾架從俄烏兩國進口的伊爾系列運輸機具備這種能力。運-20的出現極大地緩解了這一窘境，但運-20距離滿足解放軍的需求還有著很長的一段距離。參考美俄，兩國都擁有多個型號的大中型運輸機和加油機，數量更是遠超中國，作為一個崛起的大國，中國需要更多、更好的大型運輸機。如今學習外國運輸機的機會越來越少，但塞翁失馬焉知非福，更何況，有了研製運-20的經驗，我國距離世界先進運輸機水平又近了一步，差距還有，但希望更大。

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