滿足國六標準，動力油耗必然有所犧牲？看看東風雪鐵龍的答案！

7月1日起，國六排放標準已經在諸多區域實施。

大家都知道，國六排放標準被稱為史上最嚴排放標準，作為國五標準的升級版，這一標準多維度加嚴了要求，例如測試循環由NEDC升級為WLTC，測試過程更為嚴格，增加實際道路形式排放測試，污染物限制更嚴苛，引入48小時蒸發排放試驗和加油過程中揮發性有機化合物（VOCs）排放試驗，將蒸發排放控制水平提高至90%以上等等。

不過即使在這一情況之下，我們還是可以看到，各汽車廠商的國六產品輪番上市，這自然意味著，各汽車廠商為國六做了諸多準備，但是值得注意的是，國六產品之間也有差別，並非所有的國六產品都能夠滿足消費者在動力、油耗等方面不斷提升的要求。

舉例來說，國六標準中，測試循環由NEDC升級為WLTC，而新的WLTC標準大量增加了車輛的加減速工況，這意味著，如果不提升技術水平，排放、動力、油耗三者之間必須要做出取捨。事實上，目前很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指標，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。

當然，與此同時亦不可否認，也有不少車企通過技術水平的提升解決以上難點。例如東風雪鐵龍憑藉換裝全新第二代THP發動機，導入8速手自一體變速箱，不止一步到位國六b，更實現「三升一降」：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，可謂十分難得。

而歸根結底，這還主要得益於其E動戰略提前規劃。神龍公司?「E動戰略」是指以Efficiency（高效）、Economy（經濟）、Environmental（環保）為發展方向的神龍公司動力總成領先戰略和新能源戰略，是神龍公司中期事業「5A」計劃的重要組成單元。此項戰略在神龍旗下東風雪鐵龍和東風標緻兩大品牌貫徹實施。其中，全新渦輪增壓直噴發動機的導入和國產化，將在整體戰略中佔據相當大的比重。除了性能出眾的高效動力發動機外，「E動戰略」還包括了各種降低車輛油耗的技術以及混合動力技術。

據了解，「E動戰略」主要分為三個階段：第一階段（2011-2015），主要通過一代增壓直噴/自然吸氣＋6AT等技術，實現油耗下降20%-25%，動力性提升15%-20%，滿足國五/京五要求；第二階段（2015-2019），採用二代增壓直噴＋雙離合6DCT、8AT等技術，實現油耗下降10%-15%，滿足國六排放要求；第三階段（2019-2023），通過純電動、PHEV、MHEV混合動力，實現油耗下降30%-60%，動力性提升10-15%，滿足國六甚至國七的需求。

可以看出，國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。如今，滿足國六要求的以400THP 愛信8AT為代表的全新一代動力總成已開始導入旗艦主銷車型C6和天逸；7月下旬東風雪鐵龍新C3-XR也將搭載230THP 6DCT最新動力正式上市，後續天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相。

那麼東風雪鐵龍的這些車型具體是如何做到所謂的「一步到位」以及「三升一降」的呢？

一方面，其採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合、使用了車載燃油蒸發泄露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用。具體來看，催化劑配方升級，增強污染氣體的轉換，達到國六b排放標準；排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），有效保證顆粒物指標達標；採用NVLD診斷模塊，保證燃油蒸發排放指標達標。

而從發動機技術方面來看，以全新的400THP發動機為例，其搭載了二代發動機新增的由雪鐵龍和寶馬共同研發的連續可變氣門升程（VVL） 雙連續可變氣門正時（DVVT）技術。新技術可減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發動機運轉平穩性，降低廢氣排放。同時，因奇偶氣門升程不同，可優化氣流，改善燃燒。

第二代400THP另外一個技術亮點在於其採用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，它相對於其他的真空氣動廢氣旁通閥有執行位置準確穩定、噪音更低的優勢；同時其可提升瞬間加速的動態響應性,比傳統機械式響應快5倍；另外，低轉速，大扭矩：400THP發動機，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm並持續到4500轉。

此外，其還採用了電控離合式驅動水泵，按需啟動水泵開啟冷卻循環；加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。不僅如此，其還採用了博格華納鏈傳動正時系統具有減重、降摩擦，提高強度等優點，採用馬勒油氣分離系統，油氣分離效率高，提升30%。

除了發動機的升級外，換裝全新的愛信8速手自一體變速箱也是一大亮點。大家都知道，愛信變速箱在業內有口皆碑，是目前市場上最成熟穩定的前置8AT。相比6AT變速箱，新搭載的8AT變速箱換擋響應時間減少了50%左右，更快的換擋響應讓動力輸出更為順暢，減少換擋的頓挫感。另外，在油耗方面，8AT變速箱相比6AT變速箱也有著10%左右的提升。當然，由於手自一體變速箱內部結構較為複雜，因此其成本也往往高於同等級的其他類型變速箱，主要被運用在一些豪華品牌或各主機廠的中高端車型。

由此可見，面對國六，東風雪鐵龍使出了很多招數，而正如前面所提到的，2019年，東風雪鐵龍將開啟其「E動戰略」第三階段，目標研發更多新技術以滿足更高的排放標準，在這一階段，其將使出怎樣的招數？又將取得怎樣的成果，我們拭目以待！

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