甲殼蟲：後會無期

科技 07-13

有車失去了

才假裝珍惜

2019年7月10日，大眾汽車在墨西哥普埃布拉（Puebla）工廠的裝配線下線了最後一批甲殼蟲汽車。也許是由於大眾排放門導致的資金問題，也可能是順應汽車新能源的發展趨勢，總之大眾汽車表示將不會再繼續開發生產新的甲殼蟲車型。至此，甲殼蟲車型成為了歷史。

看著這些還在路上跑的可愛「蟲子」，我覺得有必要寫一篇文章紀念它。

很多人喜歡甲殼蟲，尤其是女孩子，因為它小巧可愛，它的造型無論從工業設計的角度還是汽車工程的角度都是優秀的。不過對於這個車型的歷史，恐怕不如它的外型這麼為人熟知了。

「蟲子」的前世今生

甲殼蟲的誕生離不開兩個人：

阿道夫·希特勒（Adolf Hitler，1889.4.20-1945.4.30）

費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche，1875.9.3-1951.1.30）

前者是第二次世界大戰的發動者，納粹黨黨魁，對人類犯下不可饒恕罪行的一位元首，後者是如今著名汽車品牌「保時捷」的創始人。

1933年希特勒當選德國總理，他提出：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。對這輛「人民汽車」，希特勒提出了比較細緻的要求：包括車輛可容納2名成人和3名兒童，最好採用風冷發動機，最高時速可達100km/h等等。最重要的是，這種車的價格必須控制在1000馬克之內，以保證當時絕大多數人都買得起。

另一邊，費迪南德·保時捷先生曾任職戴姆勒汽車的總工程師，戴姆勒汽車就是今天的賓士汽車公司的前身。保時捷先生曾經發明了傳奇的梅賽德斯SS和SSK機械增壓跑車，他一生鍾情於跑車，即使在設計這輛「人民汽車」的時候也考慮到了駕駛樂趣。

對於讓每個家庭都能有汽車開這件事，保時捷和希特勒當時的想法是不謀而合的，反倒是和戴姆勒公司董事會意見相左，於是費迪南德·保時捷成為了希特勒「人民汽車」項目的最終人選。

1936年，保時捷先生用3年時間和他的設計團隊交付了3輛VW-1原型車。這款原型車採用後置1.1L風冷發動機，約26匹馬力，4速手動變速箱，最高車速可以接近100km/h，並且油耗較低。車輛自重約650公斤，採用扭桿獨立懸掛，行車平穩，便於維護。在非常苛刻的條件下，樣車順利通過了16萬公里的測試。事實證明，這款轎車是一部優秀的作品。

初代甲殼蟲經過原型車測試，上市於1938年。那時的大眾汽車公司在德國沃爾夫斯堡也就是狼堡建廠生產這款車。

這款初代甲殼蟲的名字就叫做「KDF-Wagen」，KDF取自德語Kraftdurch Freund, 譯作「快樂就是力量」。

而「甲殼蟲」這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報》上，美國人認為這輛車像「一隻可愛的小甲殼蟲」。之後，這輛車在所有語言中都被稱為「甲殼蟲」

隨後第二次世界大戰爆發，「人民汽車」項目中止，大眾工廠停止生產初代甲殼蟲，轉而生產基於甲殼蟲的軍用車。

後來的故事大家都知道，二戰結束，德國戰敗。大眾汽車暫由英國接管，甲殼蟲車型復甦，甲殼蟲的新名字就採用了大眾汽車品牌的名字Volkswagen，上市後在英國銷量很好，產能甚至跟不上市場需求。

1949年起，甲殼蟲汽車開始出口美國，總銷量很快達到25萬，並向25個國家出口。足以見得小巧可愛，經濟環保的甲殼蟲深受全球消費者的喜愛。

1967年，甲殼蟲累計銷量已經達到1000萬輛。

但是年近四十的甲殼蟲此時難免顯露疲態，沒有過多改進的單一車型難逃銷量下滑的命運。上世紀七八十年代甲殼蟲陸續停產，1985年大眾汽車停止從墨西哥向歐洲出口甲殼蟲。

後來，後置後驅，發動機風冷的甲殼蟲退出歷史舞台。看到後置後驅和風冷，汽車愛好者都知道，這個獨特的設計在保時捷最經典車型911上得到了延續，不過這是另一個故事了。

1998年，大眾推出了全新打造的新甲殼蟲，命名為NewBeetle。發動機由風冷變為水冷，發動機布置形式由後置後驅改為前置前驅，內飾也變為大眾風格，所有一切都有了翻天覆地的變化，但甲殼蟲的神韻仍在繼續，這就是第二代甲殼蟲。

作為新時代的汽車，自然採用散熱更高效的水冷發動機，大眾為新甲殼蟲配備了2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓發動機，功率分別為85千瓦和110千瓦。後期車型搭配了75千瓦的四氣門1.6L自然吸氣發動機。鑒於新時代汽車的整車重量上升，這幾部發動機的動力都不算強勁，但是作為消費主力的女孩子對動力倒不是很敏感。