緊急呼叫CH-53K，E系種馬直升機超負荷作業，已超百萬飛行時長

作者：五十弦

據美國海軍陸戰隊消息，其現役的主力重型直升機CH-53E 超級種馬（Super Stallion）達到了一個關鍵性里程碑：100萬小時的飛行時長達成。

功勛老將「浴火重生」

自打1981年正式進入美國海軍陸戰隊服役以來，CH-53E這名老將為陸戰隊立下了無數功勞，黎巴嫩、索馬利亞、科威特、阿富汗、伊拉克，你能在美國海軍陸戰隊抵達的任何一個地點看到該機的身影——維和、反恐、區域衝突——只要美軍需要，它能在任何時候出現在任何地點。

執行海上任務的超級種馬直升機

作為一種多用途重型運輸平台，它能夠幫助美國海軍陸戰隊執行兩棲突擊、遠距介入以及兵員、物資和裝備投送等任務。憑藉其強大且高效的快速運送和轉移能力，超級種馬順理成章成為了美國軍用飛行器中使用頻率最高的航空器之一。

美國海軍航空系統司令部重型運輸直升機項目辦公室（PMA-261）聯合主管馬修·鮑曼少校曾直言不諱地指出：CH-53E的工作量遠超過預期。這種超負荷工作的一個例子就是該機在「沙漠風暴行動」期間的超高出勤率——幾乎在連軸轉——高強度、長時間工作在沙塵環境中，超級種馬的發動機系統和旋翼系統都「飽受折磨」，極大影響了它的使用壽命。

偷得浮生半日閑，為愛機清洗下尾槳

目前，美軍在役的超級種馬直升機還有142架，但是具備「完全任務執行能力」的不及半數。雖然西科斯基已經撤掉了該型號直升機的生產線，但是在近年來經過美軍和西科斯基及其他工業夥伴的協同努力之下，超級種馬進入了「重置」（RESET）計劃：重置的目的是對現役的CH-53E繼續改造和有限升級來提高安全性、可靠性並儘可能延長該機的使用壽命（最少要撐到2032年）。

2019年3月11日，一名海軍陸戰隊員正在日本沖繩縣普天間航空站對 CH-53E 超級種馬進行維護

在﹝重置計劃﹞啟動之前，五角大樓對CH-53E的慘淡戰備率以及CH-53K的反覆延期多次表示過擔憂，不過重置計劃初期效果比較理想，根據鮑曼少校的說法，已經有25架超級種馬完成了重置，其性能和戰備狀態得到了大幅度的提升，這使得陸戰隊的壓力驟減，五角大樓也稍顯寬心。

緊急呼叫CH-53K種馬王

CH-53E的﹝重置計劃﹞歸根結底還只是一種「治標不治本」的「過渡方案」，美國海軍陸戰隊的根本目的也就是希望藉此能夠緩解CH-53K延期交付的壓力，從而順利將其重型直升機機隊過渡到CH-53K上去。

СH-53K，King Stallion，種馬王重型直升機，號稱是美國有史以來最強大的重型直升機，不過該機最出名的一點還是其單價：早期預生產批次超過F-35的單價曾令不少讀者朋友大呼不可思議，不過隨著研發階段接近尾聲，該機的單價也在降低。美國海軍陸戰隊對種馬王的評價是：比戰場上已有的任何一種重型直升機都要更安全、更快且性能更強。

吊運能力評估中的CH-53K

這番話事實上還算是「挺中肯」的，儘管世界最大現役重型直升機的寶座仍然由俄羅斯的米-26重型直升機所霸佔，但是種馬王直升機採用了革新的旋翼技術和改進的動力傳動該系統，這使其飛行速度要勝過米-26，提升了突擊作戰和撤離的效率，並擴大了作戰半徑；先進的航電系統和西科斯基投入大量技術攻關的先進電傳操縱飛控系統也大幅提升了該機的操縱性和穩定性，使得機組成員能夠更專註於執行實際作戰任務。

儘管CH-53K是極好極好的，不過先進技術的應用往往都是存在巨大風險的，這種風險體現在種馬王身上就是：延期交付，而且已經延期了好幾次了。所幸近期西科斯基已經表示大部分技術難關已經攻克了，目前已經處於高頻率測試和能力驗證階段，其目標是要在2024年將CH-53K交付到美國海軍陸戰隊服役。

實戰能力評估中的種馬王重型直升機

「CH-53K絕對將是一個『遊戲規則改變者』，我們已經迫不及待希望能夠得到它了。不過急也急不來，我們現在最重要的還是要有一架可用的、可靠的、安全的重型直升機來執行我們大量的重型運輸任務，就像重置後的CH-53E那樣。」PMA-261辦公室的項目經歷佩蘭上校最後如此說道。

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