用設計表達汽車科技，是不是一種好的方式？

摘要:怎樣讓科技融入設計之中，讓設計成為表達科技的一種手段，成為了設計師們全新的挑戰。

在汽車工業的百年歷史當中，設計一直佔據很大的比重。在這個行業中的那些偉大品牌身上，幾乎都可以達成通過設計元素來實現品牌甚至是性能的辨識——同很多傳統工業不一樣，技術在這個行當里從來都是設計的催化劑，而非桎梏。

儘管當行業進入成熟和轉型期的時候，我們好似越來越難感受到汽車工業設計上的新突破。但事實上是，隨著電氣化和智能化的到來，迅猛而至的技術給汽車行業帶來了更加豐沃的設計土壤——有業內從業者對極客公園評價，這樣劇變就如同回到了百年前這個行業剛誕生時候設計和技術相互激發角力的樣子。

能夠讓設計來表達科技，讓兩者融匯在一起給用戶提供更好的體驗，或許是現在行業內最需要考慮的事情。

設計往往是一款汽車誕生的第一步，也是汽車生產中最重要的一環。隨著智能時代的到來，設計師的工作也不再一味地堆積豪華感，而是考慮怎樣將科技更好地融入進設計當中。

汽車未來正在向電動化、智能化、網聯化和共享化發展，同時，正是因為這「四化」他們將為設計帶來無限的可能，可能會顛覆傳統汽車人的認知。另一方面，輪廓和性感的車身設計比以往任何時候都更能影響消費者的購買決策，比亞迪董事長王傳福就曾評價道：「在『顏值時代』的今天，顏值可以決定產品的很大一部分價值。」

每一個時代的經典汽車設計，其實都是當時核心技術外化表達的一個烙印。1954 年賓士發明的鷗翼門成為跑車的標榜對象，但當年設計時卻是因為需要保證底盤的高剛性不得已想出的創意；當今在汽車上普遍看到的側身刀鋒式設計是因為側面進氣口能為發動機提供足夠的空氣流量，同時可以降低發動機艙溫度，提升實用性；而今天我們看到的汽車前擋風玻璃，均為整體一幅式的大麴面型，由於涉及到車型、強度、隔熱等問題，對技術的要求非常高。

在這個時代，傳統互聯網和新興物聯網在汽車工業當中的交匯，正在徹底改變著工業設計的最底層思路和價值判斷。對於汽車設計行業而言，手工製造的作品與新數字技術的結合使得塑造全新的汽車外觀成為可能。

理論上來說，我們構建的材料決定了我們可以創造的潛力。正如古老的木材和金屬，讓我們製造更多的幾何形狀。但智能和更多科技材料的崛起從根本上改變了我們設計的方式和設計出的產品。

這個時代最有趣的事情，莫過於「比特」成為了汽車設計中最特殊，也是最核心的「新材料」。

在汽車設計中，流程往往是比較複雜的一件事。普通的汽車設計流程是設計師繪製效果圖後由模型師製造油泥模型等原型車，在模型製作階段甚至需要製造數百輛原型車，以確認最終方案。而虛擬現實（VR）技術，實際上可以在這個階段起到很大用處。

在虛擬現實環境中，汽車設計師們可以通過計算機模擬，觀察到車輛內外的視覺特徵，並能察覺在不同光線、角度下，車輛外觀的不同，並以此對設計進行進一步的完善，由此得到的原型車也更接近最終產品。

由於消費者的傾向因地區差異有所不同，各地區設計工作室之間的合作對於汽車在各個地區的銷售非常重要。設計者能夠通過 VR 技術連接 CAD（計算機輔助設計系統，Computer Aided Design），不同地區的設計師都可以在同一個虛擬空間中實時調整整車架構。

能源的變化是另一個屬於我們這個時代汽車工業的烙印。

汽車前臉是一輛車辨識度最高的部分，而傳統汽車的前臉由前大燈、散熱格柵、前保險杠和前擾流板等一系列組件構成。典型的家族化特徵前臉造型設計語言能夠表達品牌的審美主張。

到了新能源時代，新技術驅動下，內燃機、發動機等車內引擎完全和電動車沒有了關係，汽車自然也沒有了大面積主進氣冷卻的需求，因此電動汽車的設計可以拋棄掉人們對傳統汽車的認知，大膽改造前臉包括外形的設計。

一體化的前臉造型設計就是純電動汽車最大的特徵之一。主流車企在電動車型上的設計正在與傳統汽車進行分化，更加強化電力驅動的技術存在感，儘管造型上可能依然繼承家族式設計，但使用一體化前臉造型，甚至用 LED 燈光營造出進氣格柵的圖案，對人們的視覺衝擊力變得更強。

較之於傳統燃油車，新能源汽車擁有較長的軸距、較大的車內空間和較小的機器空間，這些變化都能為設計師在造型上帶來更多的自由度。未來新能源汽車一定產生越來越多新的潮流和風格，而且與傳統車相比區別會越來越大。

汽車內外能實現的交互同樣是一個對汽車設計變化的考驗。正是因為有了各類電子元器件組成的感測器套件，才能滿足一套系統、一輛車甚至一整條道路的交互需要。我們常說的 5G、車路協同、自動駕駛都繞不開這些關鍵因素，對於效率和安全更是有著必要性。

視頻中講述到的汽車大燈，同樣是一個典型案例。

前大燈是汽車最重要的設計方面之一，大燈模組的縮小正在為設計提供更多「空間」，同時內部的各種數字化配置正在逐漸升級。智能大燈內的每一顆晶元擁有超過一百萬個微反射器，LED 燈光技術讓解析度大幅提升的情況下，電量消耗反而更少，體積也更小。同時，車輛中的攝像頭和感測器系統檢測到其他道路使用者時，核心處理器可以在幾毫秒內評估數據和數字導航地圖，為前照燈提供命令，以便在所有情況下提供更準確的照明，同時不影響其他駕駛者。

大燈、碳纖維材料甚至是重新定義的汽車空氣動力學，這些都是科技和設計結合的部分，也是現代設計的核心趨勢之一。

對於每一位汽車行業工作者來說，都要擁抱技術和設計之間的融合。日本馬自達首席設計師前田育男（Ikuo Maeda）說：「我害怕的是，一旦我們把注意力放在創新和技術上，我們就沒有時間去思考美。我們必須雙管齊下。」

其實不止外形的設計，由於智能網聯的興起，汽車內部可做的花樣其實更多，怎樣讓科技融入設計之中，讓設計成為表達科技的一種手段，成為了設計師們全新的挑戰。同時這也是全新的機會，因為各種新技術的加入，讓設計交互的複雜程度變得前所未有。

一位汽車行業資深人士認為，人工智慧應該是智能的輔助，機器永遠無法取代人類的創造力。「希臘哲學家普羅塔哥拉斯說過，『人是衡量一切事物的標準。』作為設計師必須牢記這一點。」

本文作者：趙子瀟

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