零跑汽車趙剛：在科技賦能之下，汽車應當更好的為用戶服務
零跑汽車副總裁 趙剛先生
隨著科技的發展，其影響了更多領域的產品進行智能化升級。對於人們平日的出行場景來說，汽車的智能化轉變尤為重要且快速。
智能的概念早已成為傳統汽車變革的第二大引擎，對於全球各大汽車品牌來說，新時代的智能變革大賽早已拉開序幕。對於這場新的變革，每家汽車品牌都給出了自己的解讀與發展方向。
本屆科技陪伴節以「科技改變生活 重新定義陪伴」為主題。零跑汽車副總裁趙剛，在T-EDGE國際領袖峰會環節以《科技改變出行》為主題進行了演講，向與會嘉賓和觀眾分享了零跑S01的智能配置帶來的便利和安全，以及在陪伴方面可以為大家提供的諸多可用場景和可利用功能。
零跑汽車認為，智能電動汽車必將改變人們的出行以及與家庭的互聯互動方式。在趙剛先生的演講中有一個觀點頗為深刻，那就是：
「科技在陪伴我們的生活，帶來更多的方便。這並不是某一位大師改變了生活，而是科技發展到更深的層次。汽車作為一個交通工具，未來應該思考如何適配使用者，更好地為用戶去服務。」
以下是趙剛在鈦媒體 2019 科技生活節大會上的演講，經鈦媒體編輯整理：
在2019T-EDGE科技生活節的議程中，大部分都是互聯網品牌，可能真正做實體產品不多，零跑汽車就是其中之一。
零跑汽車是大華股份投資成立公司，是一家IT轉型的汽車企業。到現在的4年時間中，我們為什麼做這個東西？
在3G的時候大家的帶寬夠了，4G來的時候大家享受更多服務，5G帶來什麼大家還在猜，它的改變是無法估量的，我們怎麼看待車這個交通工具變成什麼樣子？
當你用車的時候堵、限號、油價高，這都是影響出行場景的問題。零跑汽車要做讓駕駛更輕鬆、乘坐更舒適、價格更親民的產品出來。這些聽起來好像不怎麼高大上，但卻非常實在，產品就應該做出這個樣子。
如果你是老司機，你現在開出一台車的時候，如果早晚高峰會非常痛苦，這時我們應該怎麼辦？零跑汽車把車子做成用單踏板操作，根本不用踩剎車，同時又很自動輔助功能、低速跟隨、盲區監測。
在輔助駕駛領域，我們不應該盲目的去效仿特斯拉的解決方案，特斯拉是基於大家都遵守交通情況下進行開發，然而這樣應用場景並不完全適合中國市場。
零跑汽車則從另一條路來解決自動駕駛功能，我們裝了更多的盲區監測、環視、提醒的功能，讓它更適應在中國道路環境下的駕駛。
在高架上零跑汽車有自巡航功能，還有一些車道保持、超速預警，幫你看限速路牌讓你減速，當你打電話、走神的時候，車子應該提醒你，它要做你的助手。
在高溫高寒下電池會成為很大的問題，我們想在車子裡面提前對電池進行預熱，這樣用戶上車就可以開走。
對於一個新手來說的話，有的時候買一台車之後你好像在伺候它。 在很窄的路況下面泊車怎麼辦？
我們給零跑汽車配置了22個感測器，包括9組攝像頭。在這些科技功能的幫助下，駕駛者可以更方便看到周邊環境，做到一鍵全自動泊車。 用戶不但可以在車內按鍵泊車，還可以在車外手動遙控。
並且，零跑汽車已經和iOS系統底層打通，用戶更可以利用Siri語音控制車輛。當你使用蘋果手機時，可以直接利用語音下達指令。
在科技領域運用最前瞻是軍事領域，很多最新的戰鬥機頂層玻璃是非常複雜的，例如遮蓋紫外線、防熱等，零跑汽車就把這些技術應用到自身的產品中來。
零跑汽車這麼大的天窗下面，它擁有非常好的通透性，還能夠隔絕99.9%的紫外線和80%以上的熱度，這種技術是一種雙層玻璃夾層玻璃中間用納米鍍銀技術來解決。零跑汽車儘可能通過科技手段解決這些問題。
這些問題都是我們在想的關鍵點，一個交通工具應該怎麼去適配使用者，我們現在經常買一台車，用的時候覺得我們好像伺候它，其實它應該為你服務，甚至全方位的去輔助你。
同時，零跑汽車也是全世界第一款不需要鑰匙的車子，我們認為每個人都是獨一無二的。人們本身就是一把鑰匙，為什麼還需要身外之物去完成解鎖問題呢？
零跑汽車利用的就是指靜脈技術來解鎖，它並不像指紋技術擁有非常多的限制，例如怕水、怕油污。指靜脈技術是最先進的生物識別技術，我們用指靜脈技術打開車門。
當你進入到車子以後，零跑汽車能夠真正認識你，不需要用戶手動調整駕駛位置等信息。汽車通過面部識別的技術，把所有的座姿、空調以及導航等功能都切換到駕駛者喜歡的狀態。
這個思路就像大家在電腦上登陸的時候，你切換一個用戶的時候，你會發現裡面都是你的東西，我們將這個思路應用到汽車上。不同的駕駛者進入的時車輛狀態會進行切換，甚至包括音樂等細節的地方都可以專屬化。
科技為汽車本身也帶來了駕駛樂趣的提升，零跑汽車可以做到百公里加速6.9S，也可以讓你完成漂移等操控。 還有我們經常開車在半坡的時候，很多車都要去掛手剎，其他車加入的是自動駐車功能。
而零跑汽車的邏輯是自動識別駕駛場景，只要你鬆開油門，汽車自己就幫助你去停車，車子會判斷出形式狀態，你不要設置任何東西。
當你在緩坡上鬆開油門的時候，汽車自己會保持停止狀態，在踩下油門後，汽車即完成行進。用戶可以通過電門獨立踏板的模式控制這台車，不用踩剎車，反向向電池充電等功能就會降低車速，讓駕駛者的操控更加輕鬆和舒適。
作為汽車來說，我們應該讓它對用戶提供更多的幫助。所以，零跑汽車賦予了傳統汽車更多的實時在線屬性，包括娛樂、音樂，這些功能全部互聯網化，汽車是一個工業產物，也是一個智能的電子產品。
零跑汽車還為其加入了更多互聯功能，駕駛者可以在車裡面觀察家中攝像頭的狀態，你在開車的時候也可以獲得家裡小朋友的情況。未來，零跑汽車也會小米、華為等廠商全部打通。
零跑汽車作為一個智能電子產品的同時，也會進行遠程OTA升級，一個季度推送一個大版本更新。
當用戶拿到這個車之後，可以在不同時間下發現很多的驚喜，車載功能也會越來越豐富。 我們最近對零跑汽車的語音交互做了邏輯調整，把它先喚醒後，現在直接切換成對話模式，直接說話就可以了。
用戶可以跟它說，比如說我想聽一下什麼歌曲，這些東西完全沒有問題。 語音交互在車的控制上也非常好，你不用找你的燈光功能在哪裡，這個時候你只要說一句打開近光燈、打開遠光燈就可以了，讓你的駕駛更加安全。
在傳統汽車電動化之後也有百公里電耗概念，跟百公里油耗是一樣的。全球做的最領先是特斯拉和日產一款車，現在造車都說我們要顛覆特斯拉，其實我認為我們還是好好學習。
特斯拉做了十幾年，在整個電控技術和電機技術是商用裡面最領先，我在很多場合裡面在說向特斯拉學習，不要盲目說我們顛覆誰。 零跑汽車在整個電耗方面更接近特斯拉的水平，實測下來11.9度電可以行使100公里。
因為汽車非常複雜，它有2萬多個零配件，我們儘可能想，我們做到駕駛輕鬆、乘坐舒適、成本低。在保養的時候，目前測算下來1萬多公里保養一次200到300塊錢就可以了，大家都開燃油車都知道，做到這個水平相當不容易。
作為零跑的第一款產品，我們了一款轎跑，在造車的新的公司裡面，我們一直被人詬病的地方。別人都在做SUV，你們整出來一個小轎跑幹嘛？但是，當大家仔細思考後，你真正需要什麼樣的車，你真正需要一款SUV嗎？
我有一個朋友跟我說，我覺得挺傻的，每天開一個7座的SUV，百公里20個油。回歸到用戶場景裡面，做一個個性化的東西出來，給用戶一個選擇，更能吸引用戶。
零跑汽車運用了更多用科技思路進來造車，我們能不能把這個車子變成一個什麼樣的工具，來優化你的價值，讓你變的更加輕鬆幫助到你，所以我們嘗試做這麼一款車。
因為零跑汽車的核心技術都有，從整個動力體系，再到我們講車聯網的技術和智能駕駛平台，這些全部都是我們自己研發的，這樣我們控制力度比較大。
垂直來看，在傳統汽車領域裡面，我們有一級供應商，主機廠是一級供應商做的特別舒服，他們負責整合各種資源，我們把這個拿掉之後，百分之十幾全部回饋給客戶。
為什麼我們把車子做成這樣以後把價格壓到更低，在做零售服務企體系的時候，儘可能在傳統模式裡面做減法，不是做加法，原來大家知道4S店，4S不行還有5S，5S不行為還有7S，我們把S減掉，讓大家體驗清楚。
用戶在使用這個車的時候，儘可能遠程幫助解決問題，沒事你別回來。我講這個觀點很多人說我，你買了一台車它是你一個工具，你為什麼老去伺候它，你用它就可以了。
今天的主題是科技陪伴人陪伴我們的生物，給我們帶來很多方便，並不是某一位大師在那一刻改變人們的生活，根本是科技發展到這個層次這個階段，讓我們人類得以有能力做更好的產品和解決方案。（本文首發鈦媒體）
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