世界上，最重要的四條天然黃金海道，誰掌握了它們，就是海上霸主

攤開世界地圖，如果說哪個地方扼守要衝的話，只怕非一些重要的海上要道莫屬。地球表面百分之七十以上被海洋覆蓋，各大洲之間的交流溝通一旦離開了海洋幾乎寸步難行，這也就間接造就了人們會刻意留心並且經營某些戰略要衝。自從航海大發現以來的幾百年間，不同的海上強國之間為了控制這些戰略要道爆發了數不清的戰爭和衝突，下面我們就一起來盤點一下究竟有哪些海路能稱得上黃金海道。

一、直布羅陀海峽

在古代文明剛剛開始萌發的時候，地中海就成了西方文化繁榮發展的搖籃。而地中海是一個封閉的內海，唯一與外界溝通的水道就是直布羅陀海峽。這條海峽位於歐洲比利牛斯半島和非洲的摩洛哥之間，是溝通大西洋與地中海的不二通道。許久以來，圍繞直布羅陀海峽的控制權就有很多爭議，按理來說，海峽位於西班牙和摩洛哥之間，最有資格控制海峽的應該是這兩個國家，但日不落帝國偏偏要來攪局。英國崛起之後佔領了西班牙南部的直布羅陀鎮並在這裡修建了堡壘和城市，而西班牙也從來沒有放棄對直布羅陀的主權要求。可惜的是直布羅陀市的居民被英國統治日久，歷次全民公投都以壓倒性的多數贊成繼續留在英國治下，而攝於英國強大的國力，西班牙自然也不敢輕舉妄動。

第二次世界大戰期間，英國牢牢控制著這條海峽的水上航運，對此德國頗為頭痛卻也無可奈何。然而直布羅陀海峽水域的天然特性卻為德國潛艇提供了得天獨厚的便利。地中海四面都是陸地，環境封閉蒸發量大，因此海水密度大，海平面比大西洋低。而與之相對的大西洋卻因為降水量大，海平面高而不停地往地中海中注水，當然這只是發生在海水表面四百米的部分，而在四百米以下則是地中海的高密度海水向大西洋流入。德國潛艇巧妙地利用了這一特點，當進入地中海的時候就把潛艇懸浮在水面下四百米的部分，然後關閉發動機，順著洋流進入地中海。當進入大西洋的時候，就把潛艇下沉得更深一些，同樣關閉發動機，依靠洋流把潛艇帶出地中海，就這樣德軍的潛艇自始至終沒有被盟軍發現。

二、土耳其海峽

嚴格來說，土耳其海峽並非單一的一條海峽，而是由多條海峽和內海組成。如果一條船從黑海進入地中海，那麼它要先通過博斯普魯斯海峽，進入馬爾馬拉海，然後經達達尼爾海峽才能進入地中海。因此，土耳其海峽實際上由博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分組成。要知道，俄國當年費盡心機地尋找出海口，最後終於到達黑海的時候才發現黑海原來是一個比地中海還要封閉的內海，唯一溝通黑海與外界的通道只有一個土耳其海峽。可想而知，如果土耳其海峽被敵對國家控制之後，俄羅斯的黑海艦隊不管多麼強大都不得不乖乖地待在黑海里打轉轉了。因此，在帝俄時代俄國就和土耳其打得不可開交，到後來蘇美爭霸，美國和蘇聯都把土耳其海峽確定為最重要的戰略通道之一，甚至直到今天，北約也從來沒有放鬆過對這片海域的關注和控制。

從地理位置上來說，土耳其海峽不僅是兵家必爭之地，同時也是歐洲與亞洲的天然分界線。在博斯普魯斯海峽的東端聳立著一座歷經千年的城市，東西兩羅馬分治之前它的名字叫拜占庭，東羅馬帝國時期它叫君士坦丁堡，奧斯曼土耳其時期它有了一個延續至今的名字——伊斯坦布爾。而在博斯普魯斯海峽上的歐亞大橋則是溝通亞洲與歐洲的直接橋樑，在橋的西端是歐洲，東端就是亞洲。前些年土耳其爆發軍事政變，叛亂的士兵首先就是把坦克開上歐亞大橋，封閉從歐洲到亞洲的通道。

三、霍爾木茲海峽

如果評選全球最富的航道，那麼霍爾木茲海峽絕對榜上有名。這是世界範圍內距離「財神爺」最近的一條航道，也是所有石油進口國繞不開的一條航線。霍爾木茲海峽溝通了石油產地波斯灣與阿拉伯海的聯繫，而阿拉伯海再往外就是印度洋，印度洋再往外就是全世界。從地形上看，霍爾木茲海峽很像一個「人」字，北部向伊朗凹陷，南部則是阿曼向前伸出了一個角。每年從這裡經過的油輪不計其數，而海峽的安全也隨時牽動著全球的神經。每當伊朗與美國的關係緊張的時候，這條狹窄的海峽就充滿了火藥味。霍爾木茲海峽的水深只有三十米左右，航道寬度也不適合大型艦船快速出入，加上伊朗在海峽北方部署了大量的導彈，因此一旦戰端開啟，霍爾木茲海峽的癱瘓也並非沒有可能。

四、馬六甲海峽

馬六甲海峽應該算得上是中國人最為熟悉的海峽之一了，因為我國從中東進口的石油要想通過海運進入國內，馬六甲海峽是必經的一個通道。這條海峽位於印尼蘇門答臘島與馬來半島之間，是一條長達一千多公里的狹長水域，而依靠港口優勢發家致富的新加坡就位於這條海峽上。馬六甲海峽呈西北——東南走向，西北連接緬甸海，東南則是南中國海。由於地理位置優越，其貨物吞吐量甚至超過了蘇伊士運河和巴拿馬運河，是中國、日本、韓國、朝鮮和俄羅斯遠東地區的海上生命線。

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