環球旅行博主夏日騎行，帶你開啟輕奢精緻慢生活！

天下 07-15

前言

濟南是一個沒有地鐵的城市，這也註定了它是一個「堵城」。每當我被堵在高架橋上、紅路燈口、BRT沿線，我都希望自己擁有一輛超越萬千私家車的電動摩托，揮一揮衣袖疾馳而去，讓別人羨慕去吧！說來也巧，竟真的被極果網翻了牌子，拿到了心心念念的Honda V-GO?。

說實話，我還真是個老司機，摩托車本在手好幾年了，閑來也會騎摩托兜兜風。對本田這個品牌也算是比較了解的，個人感覺它妥妥就是那種經得住時間考驗的大牌子！去年刷今日頭條時無意中得知本田推出了一款電動摩托車，沒想到念念不忘、必有迴響，這個6月Ta就來到了我身邊。正好趁此機會，真切的感受一下它的實際操控吧。

插入Honda V-GO體驗視頻

以上是我騎著Honda V-GO的視頻，大家可以感受一下！

聊聊外觀

Honda V-GO 的「身材」應該屬於電動摩托車裡「模特」級別的，為什麼這麼說呢？因為相較其他品牌，它整體架構特別纖細。在現在這個時代，極簡主義彷彿佔據了我們的生活，小到滑鼠、鍵盤，大到房子裝修、汽車設計。Honda V-GO 從外形上也緊緊抓住了這一潮流——小巧的外形、精緻的布局、極致的簡約！

因為精緻小巧，V-GO給人（女生應該更有同感！）一種隨身的出行小物的感覺，總想帶著TA凹造型、拍皂片。喏，人車一體，相得益彰，行駛在路上絕對拉風、亮眼。

車身是ABS材料外殼，漆水顯色度很高，不是那種臟髒的灰藍，給人一種乾淨明亮的感覺。建議不太習慣白色、又不喜歡大紅等鮮艷顏色的朋友可以考慮這個顏色。夏天應該再合適不過了~

儀錶盤同樣也是簡潔的風格，沒有任何繁複花哨的設計。清晰明了的展示了時速、電量、模式、總里程等數據。

模式的顯示十分有趣，是「兔子」和「烏龜」的標誌，顯而易見，兔子代表高速，是大功率模式，烏龜代表低速，是小功率模式，右把手下端的MODE按鈕負責控制車輛模式。這樣一來一回切換模式，兔子和烏龜萌萌噠，也是符合年輕人的小心思。

左邊手把包括遠近轉向燈按鈕，左右轉向指示按鈕以及車輛喇叭。右邊手把是車輛電門，同樣包含了日間行車燈以及大燈按鈕。

Honda V-GO的前後車輪很是小巧，後輪尺寸比前輪略小，特意上網查找了一下資料，說這種配置前輪控制會更靈活，後輪高速和過彎會更穩定！嗯，漲知識了~

彎曲的後搖臂設計的很好玩，離車身距離較遠，擁有迷之可愛的空間感。

車子的儲物空間很人性化，前置物盒，可以容納一瓶礦泉水。不過對於我來說，更習慣放手機。總之不建議放兜里，下車隨時都有掉在地上的風險！（不要問我是怎麼知道的）

貼心的USB介面還可以隨時充電，免去了突然沒電心慌慌的煩惱。不過前提是V-GO電量充足，以及沒有頻繁打遊戲的需求，否則建議還是帶上充電寶。畢竟USB用來應急更好！

坐桶空間就V-GO的體型來說已經很感人了（官方數據是14.2L），能容納一個半盔和小包，平時短途出行基本夠用。物品的收納也很考驗技巧，可以上下左右多試幾次，實在裝不下就背著或者放在踏板上吧！

Honda V-GO的坐墊還算舒服，中規中矩。但是細窄的設計只適合一個人騎乘，從安全的角度考慮，平時切勿帶人（官方也是按照1人騎乘來設計的）。

V-GO小心思：坐墊尾部兩側有扶手，為移動車子提供便捷，車子可進出電梯。

談談體驗

剛才提到Honda V-GO的整車架構小巧纖細，有人可能會對Ta的內在性能表示懷疑。其實不然，緊接著就要帶你認識一個「表裡不一」的V-GO了。實際騎行測評，地點選擇在濟南奧體中心，場地寬闊，擁有坡道、彎道等不同路面，可以比較有針對性的體驗Honda V-GO的實際操控。

1.首先動力方面，選擇了直線加速測試。

啟動：首先啟動時給人的感覺是動力澎湃，起步有力。勸第一次騎的人要格外當心一些，不要拿固有的電動摩托車印象去試騎V-GO，起步瞬間速度可能會出乎意料！Honda V-GO 擁有平緩流暢的動力輸出，給足油門，整個加速過程都能感受到推背感（是的，不要懷疑你的眼睛！V-GO 加速的確可以感受到推背感）。在實際加速過程中，使用較為省電的「烏龜」模式，單人駕駛最大表顯速度可達到35KM/h，而使用大功率的「兔子」模式時，單人駕駛最大表顯速度為50KM/h。

分享一個很人性化的細節體驗，Honda V-GO在通電狀態下是沒有辦法直接啟動的，需要捏一下剎車，待顯示屏出現「Ready」標識之後才能正常行駛。當停車時間超過三秒，安全系統會再次啟動，需再次輕捏剎車車輛才允許正常行駛。這樣的設定既有效防止了電門開度過大車輛直接衝出去，又能在每一次使用前檢查剎車靈敏度，無形之中提供了細膩的安全保障，生活中這一點真的很重要，電視上經常會看到視頻，有人不小心擰錯油門衝進了車輪底下，那場面真的太血腥。沖著品牌為用戶考慮的這個心思，也想送給Honda一個大大的贊！

2.爬坡

在奧體有一段角度不算太大的爬坡路段，角度應該沒有超過16度（官方數據提示最高可達16°），在烏龜模式下就輕鬆通過了。如果實際騎行中，遇到較大坡度的陡坡時，可以將動力模式轉換為「兔子」模式以便通過。把車停在地下車庫的朋友也不用擔心，專門和品牌方確認過，是可以直接騎車出庫的。

在騎行過程中，人車的一體感很強，絲毫不會有鬆散的感覺。尤其在轉彎的時候，靈動自然，沒有以前騎電動摩托車轉彎時執拗的感覺。特意諮詢了一下品牌方相關技術背景，品牌官方回復說Honda V-GO通過將電池裝載在腳踏下以達到低重心配置，確保行駛轉彎時的穩定性和輕快感（漲知識 1）。如果讓我上了秋名山，我要和AE86來場漂移比賽（哈哈，原諒我的意淫，實在是太愛這款車了）。

不知道大家有沒有這樣的感受，一輛車能跑多快，取決於它在關鍵時刻能不能剎住車！我每次開車或者騎車的時候都會很小心，絲毫不敢開太快。就實際感受而言，V-GO在速度35km/h左右的情況下，剎車距離也僅為5m左右。如果你對比騎過其他品牌的電動摩托車，一定會體會到這個數值帶來的感官體驗：車子在快速行駛時也能平穩剎停的安心感。

關於電池，對膽大心細的我來說格外注重。大家想像一下：電動車放在家裡充電，你時刻提心弔膽：會不會漏電？會不會充太滿爆了？不會短路了吧？！有這種隱患的產品你敢放在家裡嗎？所以V-GO的電池我特意了解了一下，電池是由本田自主研發的鋰電池，外殼為鋁合金，可承受碰撞衝擊（官方說1米落下毫髮無損），還有自動防禦過充電、短路功能等等。雖然沒有親自試驗過（希望永遠沒有機會驗證），但第一：本田一直注重安心安全，這個品牌我還是放心的。第二：據說為了電池的安心安全，甚至還犧牲了一部分續航功能。這個點我完全接受，安全永遠是第一位的。

小智能，大便利

如今科技改變生活，現在的電動摩托不單純只是代步工具，很多時候更像是一個高科技的玩具，滿足時下年輕人不同場景下的應用。

Honda V-GO Smart?Key系統，落實到操控上來說，就是帶著鑰匙來到車旁，按一下鑰匙上的開啟按鈕，聽到「嘟嘟」提示音之後，再去扭車身上的解鎖旋鈕就開啟啦！車輛熄火時會自動上鎖。有的人或許覺得啟動時多了一道程序很麻煩，但就對比之前騎過的某國產電動車來說，個人覺得這些安全考慮還是非常必要的！畢竟，安全第一！！！

其次是Honda V-GO的專屬APP——摩羯星GPS。