發動機水溫低、氧感測器失效、換擋衝擊、加速無力等故障的排除

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平、完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，並對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯繫，則可以起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障1

關鍵詞：節溫器

故障現象

一輛2011年產上汽大眾途觀運動型多功能車，搭載CGM發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有發動機冷卻液溫度過低的提示。觀察發現冷卻電子扇一直在轉，而水溫只有65℃。檢查中發現此時雖然是使用暖風，但空調AC開關也打開了，關閉空調AC開關後電子扇停轉。

冷卻電子扇停轉後，在車輛靜止的狀態下水溫漸漸回升，但經過一段時間的路試，水溫很快又降了下來。觀察數據發現，此時散熱器上游的水溫為60℃，而下游為50℃。在冬季氣候下散熱器兩端的溫差較小，說明通過散熱器的冷卻液流量沒有得到良好的控制，問題應該出在節溫器上。

拆下節溫器檢查，發現其閥芯部位變形嚴重（圖1），已經無法正常關閉。更換節溫器後路試，車輛即使是在高速行駛中，冷卻液溫度也能夠穩定在93℃。

圖1 嚴重變形的節溫器

故障排除

更換節溫器，故障排除。

故障2

關鍵詞：線束、氧感測器

故障現象

一輛2014年產上汽大眾朗逸轎車，搭載CDE發動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有2個故障碼存在：P0342——凸輪軸位置感測器G40信號過小；P2270——後氧感測器信號過小。測量凸輪軸位置感測器的信號電壓，為0V，異常。斷開凸輪軸位置感測器的插接器，測量線束側的信號線，發現其對搭鐵短路。檢查發動機線束，發現凸輪軸位置感測器的信號線已經破損並與車身接觸（圖2）。修複線束後，第一個故障碼可以清除。

圖2 信號線與車身接觸的位置

接下來對後氧感測器進行測試，發現測試過程尚未達到整個過程的20%，便已關閉（圖3），原因是氧感測器的信號輸出始終是0V，即完全沒有信號輸出。根據資料顯示，後氧感測器的信號電壓小於0.075V的時間超過120s時，即判為失效。而該車的後氧感測器根本沒有信號輸出，因此測試提前結束。

圖3 後氧感測器的測試結果

故障排除

更換後氧感測器，故障排除。

故障3

關鍵詞：變速器線束

故障現象

一輛2010年產上汽大眾途安多功能商務車，行駛里程18萬km。用戶反映該車換擋衝擊嚴重。

檢查分析

維修人員檢測變速器控制單元，發現有「P0720——輸出軸轉速感測器G195電路故障」的故障碼存在。對照電路圖檢查，發現在變速器插接器的根部，一根黑色導線已經斷開（圖4）。查閱資料得知，變速器出現某些故障時，變速器控制單元將提高工作油壓，以避免換擋執行元件的損傷，但這會導致換擋衝擊，該車就屬於這種情況。

圖4 信號線斷開的位置

故障排除

修復斷開的線束，故障排除。

故障4

關鍵詞：噴油器

故障現象

一輛2015年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，行駛里程6萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，車輛加速無力。

檢查分析

維修人員接車後首先確認故障現象，儀錶板中的發動機故障燈確實常亮。接著檢測發動機控制單元，發現有「P2187——怠速時系統過稀」的故障碼存在。

發動機怠速運轉時觀察數據流，發現油軌油壓正常，但點火相位卻推遲了（圖5），不過空氣流量還是正常的。這說明控制系統已經做了一定程度的調整，使發動機仍然能夠正常工作。

圖5 怠速時的點火相位

考慮到系統僅通過控制噴油和點火時間，便避免了燃燒不良的出現，說明發動機整體狀態正常，因此決定先是對噴油器進行清洗。清洗後試車，發現怠速時的點火相位變為9°，說明問題只是出在噴油器上。

故障排除

清洗噴油器後試車，故障排除。

故障5

關鍵詞：劣質燃油

故障現象

一輛2010年產上汽大眾途觀2.0運動型多功能車，搭載CGM發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車發動機抖，故障燈亮。

檢查分析

維修人檢測發動機控制單元，發現有多個故障碼存在：P1297——節氣門前的增壓管路氣壓下降；P0102——空氣流量計信號過小；P130A——氣缸壓縮比異常；P0300——多缸失火。發動機怠速運轉時觀察數據流，發現1缸和3缸有失火記錄（圖6），且空氣流量已經增加，說明燃燒不良已經出現，導致了發動機效率下降。測量缸壓，各缸均正常，查看油壓數據，正常。將點火線圈倒換後試車，故障依舊。

圖6 失火記錄數據

除曲軸位置感測器外，將其餘能看到的感測器都斷開後試車，發現仍然有失火的情況，懷疑燃油有問題。將斷開的感測器恢復後，更換了油箱中的燃油，試車發現儘管噴油修正量仍然較大，但失火記錄已經不見了（圖7）。清除故障碼後路試，回來後再看數據，全部恢復正常。

圖7 更換燃油後的數據

故障排除

更換文氏泵總成，故障排除。

意猶未盡？點擊下列關鍵詞查閱更多故障

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！