小鵬「衝擊」造車規律：不到一年推出迭代車型 首款車獲最高安全碰撞評分

三年一小改、五年一換代，這一迭代傳統正被造車新勢力們挑戰。

一周前，小鵬汽車在線上發布了G3迭代版本2020款的詳細配置和售價區間。相比老款車型，新版本的NEDC綜合續航里程增加至520公里，同時對底盤進行了優化。

可以看到，隨著電池技術的發展和用戶里程焦慮的雙向推動，國內新能源汽車的續航里程正在不斷提升。截至目前，除了部分自主品牌將NEDC續航里程做到了500公里的水平，造車新勢力蔚來、威馬等也在新產品或換代版本上向這一水平加速靠攏。

小鵬G3推出高續航的迭代版本正是順應了這一趨勢。據了解，小鵬G3 2020款分為G3 520、G3 400兩個系列共六款車型，全國統一售價14.38-19.68萬元。在優化性能後，新舊兩款車型的售價區間幾無二致。

「這個首先跟補貼金額有一定關係，因為 2020 款的能量密度跟續航里程都可以拿到 2019 年國補規則里最高一級的補貼，一定程度上縮小了新款和舊款的售價差距。其次，從 5 月份開始，G3 2019 款就一直給用戶提供購車補貼。所以車主實際購車的成本是比官方指導價更低的。」小鵬汽車方面向雷鋒網新智駕表示。

造車規律

小鵬汽車對汽車製造規律可謂有傳承也有突破。

突破在於，此次迭代車型的推出距離小鵬G3去年12月上市尚不滿一年，這與車企通常在新品上市三年後才會再推新版本有一定不同。當然，小鵬汽車首款車型上市前籌備了不短的時間，一年推出迭代版本或許正是基於這一原因。

傳承則在於，此次迭代版本車型重點對續航里程和底盤技術進行了打磨，說明造車新勢力同樣在遵循汽車行業的製造規律。

資料顯示，小鵬汽車第一款量產車型G3的NEDC 綜合續航里程為351/365公里。與其他新造車勢力一樣，受制於當時電池行業的發展水平以及供應鏈的供貨能力，小鵬汽車的首款車型在續航里程上並不算太高，而是更多地適用於市區代步和短途的城際通行。

體驗過現實路況以及冬季駕車後，早期購買純電動車的人群開始遇到「續航里程焦慮」問題。對此，車企給出的方案主要有兩種，一是在後續產品陣型中推出價格更低的高續航里程車型，另一種則類似小鵬汽車，直接在原有版本基礎上進行改進。

為了做到NEDC的續航里程，小鵬G3 520 公里續航版本採用了寧德時代 NCM 811 方形三元鋰電池，能量密度達到180 wh/kg。與此同時，新一代電池還最大化保證了安全性。「這款車的電芯選用寧德時代的，電池系統由雙方聯合設計開發。」小鵬汽車向雷鋒網新智駕透露。

寧德時代當紅電池 NCM 811 的加入在大幅優化了 G3 2019 款續航表現的同時，也一定程度上體現了小鵬汽車的供應鏈影響力與研發能力的進步速度。

由於電池組結構與重量的變化，小鵬 G3 2020 款的底盤也相應地進行了升級。小鵬汽車主要的工作是，優化地板前加強梁的整體結構，保證碰撞安全要求前提下，對密封、NVH 進行改善。由於優化設計後的電板更加平整、碰撞性能更好，地板的結構也發生了一些變更，小幅提升了後排腿部空間。

一定意義上，單純從減少成本的角度來講，小鵬G3完全可以在年款迭代升級中僅僅對G3 2019 款最大的短板續航里程進行提升，那麼小鵬研發團隊對底盤進行優化的動力從何而來？

對此，小鵬汽車方面向雷鋒網新智駕回應稱，「小鵬汽車源於互聯網基因，倡導快速進化的產品理念，不會因為成本而放棄提供給用戶更好的體驗。2020款G3對底盤進行優化，一方面是基於新的電池包對底盤進行優化設計，另一方面是出於提供更好的駕駛操控性的不斷追求。」

雷鋒網新智駕了解到，除了電池與底盤，小鵬汽車的新款車型還對制動系統進行了優化。

小鵬 G3 2020 款通過搭載雙缸前制動器、更大尺寸的後制動器及更大缸徑的真空助力器，實現了小於 37 米的百公里制動距離，制動性能提升明顯，讓操控穩定性和乘坐舒適性均有了明顯提升。此外，新款產品還搭載了新一代博世EPB MI電子駐車制動系統，擁有坡道駐車、動態駐車、自動駛離、下電自動駐車、防溜車等安全功能。

加碼安全與舒適

整體上，蔚來、小鵬等造車新勢力的品牌形象均處於建設初期。

從市場份額看，我國新能源車的銷量仍僅占汽車行業整體銷量的5% 左右。此外，近期陸續出現的新能源車自燃、召回事件，又為整個汽車行業增添了一股寒意。想要獲得消費者信任，最有效的方式便是提供優質的產品，而優質的產品首先要做到儘可能地安全。

對於小鵬汽車來說，為車主不斷提供安全的產品和舒適度是塑造核心競爭力的關鍵之一。

據小鵬汽車官方介紹，新款車型搭載的電池採用了阻燃結構和防爆閥設計，還增加了Fuse保護，工作溫度範圍為-30至55℃，可適用於高溫、高寒等極端環境。新一代電池還達到了目前世界最高標準的IP68級防水防塵能力，整車涉水深度達到了300mm，是國標的三倍。在電芯安全性能由電池供應商主導的行業環境中，整車製造商對電池組開發與適配所做的努力可以體現其研發能力與態度。

車輛是否安全，主機廠的描述只能作為部分參考。來自第三方碰撞測試機構的測試成績也是重要參考標準。

7 月 13 日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公布，2019款小鵬G3智享版以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測試五星評價，超過了另外兩家送測的造車新勢力產品——蔚來 ES8 與威馬 EX5的 88.4%、83.6%的成績。在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項各個得分率中，送檢車輛均位列 C-NCAP 歷史上純電車型第一名。其中，乘員保護分項得分率96.5%，行人保護分項得分率70.34%，主動安全分項得分率94.09%。

這一成績應該歸功於小鵬G3 2019款結構設計的功勞。

被動安全結構方面，小鵬 G3 2019 款採用全新的球籠式整車安全架構，前縱梁、前副車架以及上縱梁三條路徑將前碰撞力逐步分散傳遞至車身後端。三條力傳遞路徑再配合與其他車身結構的連接，形成了環形的網狀結構，具備剛性強、結構穩定的特性，可以儘可能阻止碰撞事故對車體的侵入。

而在材料和配置方面，G3 2019 款也在有限的成本內實現了安全性能與成本的平衡。其車身高強度及以上鋼材使用比例達到 70%，其中超高強度鋼佔比 6.7%。小鵬G3還搭載了博世ESP 9.3版本電子穩定系統，相比於ESP 9.1版本，感測器精度提升33倍，介入速度更快。全系車型標配的 6 個安全氣囊與 MSB 電動安全帶則可以在發生碰撞時為乘客提供最後的安全保障。

主動安全方面，小鵬 G3 2019 款的 C-NCAP 單項得分率高達 94.09%，作為新造車勢力產品僅次於奧迪 Q5L和吉利嘉際，從專業安全測試機構的角度為小鵬 G3 對輔助駕駛研發的投入進行了背書。據小鵬汽車介紹，他們將在不久之後正式面向 2019 款車主推送全速域 LCC 車道居中輔助、自動變道輔助等更全面的 ADAS 功能，2020 款正式開始交付時也會搭載最新的 XPILOT 2.5 輔助駕駛系統。

雖然此次新推出的 G3 2020 款因為尚未正式上市交付所以沒能參與 C-NCAP 碰撞測試，但小鵬汽車研發工程師也對雷鋒網表示，在對電池組和底盤結構進行升級後，理論上會G3 2020 款維持與 2019 款相同的碰撞測試成績，甚至略有提升。

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