為什麼富豪們拼上老本也要造車？

2019年6月18日，中國民營500強、寧波最大房地產企業銀億集團正式向法院申請破產重整，之後又公布了一筆本息合計6950萬元的到期未清償債務。

然而1年前，銀億還在300億市值高位上睥睨四野，集團營收783億元;3年前，它還曾一舉突破500億市值登頂全浙江最值錢的房地產老大、寧波最大民營企業之一。

就是這麼一個房地產帝國，不到三年時間便遭遇滑鐵盧。破產公告次日，銀億股價跌停，此後，銀億大股東被動減持、債務違約數額不斷增加、獨董余桂明提出辭職等一系列負面事件接踵而至，銀億這一大白馬股最終還是馬前失蹄。

而銀億遭斷崖式跌落破產的原因，不在於遊資炒作，也不是遭機構做空，真正根源還是其創始人熊續強「車造得太快了」。

一位銀億內部人員曾透露，熊續強為了造車，僅僅2016年一年，就在數月之內掏出了近百億現金，連續暴買3筆海外資產——美國ARC集團，全球第二大汽車安全氣囊氣體發生器生產商;比利時邦奇，全球知名汽車自動變速器製造商;日本艾禮富，全球知名磁簧感測器和光控感測器製造商。以交易價及交易雙方產生的資金成本核算，熊續強需要砸下整整119億。

這百億資金，部分來自對上市公司銀億股份的股權質押。而佔用銀億集團巨額資金造車，步步壓迫主業命脈，讓銀億資金鏈逼近承受極限，最終導致ST銀億從高位雪崩式墜落。

銀億想在房地產行業與汽車行業尋求「多元化」發展，但前者的盈利速度還是追不上造車的燒錢速度，銀億燒錢造車，卻最終燒了自己。可直至破產，熊續強依然對造車前途胸有成竹：「我不會走，我一直對公司充滿信心!」。

縱觀國內這幾年的汽車市場，熊續強並不是國內唯一拼上老本也要造車的企業家，銀億也不是唯一跨界造車的企業。

根據前瞻產業研究院《中國企業家的汽車夢與汽車產業布局》報告，早在2015年，巨頭BAT便開始了他們的造車運動。

例如，在2015年，百度便成立了「百度自動駕駛事業部(ADU)」，進軍汽車自動駕駛領域，並聯合一汽紅旗共同研發國內首款L4級自動駕駛乘用車;

阿里於2015年成立達摩院，設立自動駕駛部門，並投資滴滴、大搜車等平台，力圖藉此完善阿里新零售版圖;

騰訊同富士康、和諧集團共同成立和諧富騰電動汽車產業基金，投資創立愛車、FMC、愛馳億維三家電動智能汽車公司;

而華為則與賓士、寶馬、奧迪、東風、長安、上汽、一汽、廣汽、大眾通用等整車企業聯手，共同推進車聯網和智能汽車等方面的研究與發展;格力集團董明珠甚至以個人名義投資10億入股銀隆新能源汽車。

圖為：華為車聯網布局主要事件

從BAT到華為，從熊續強到董明珠，為何國內富豪們都不約而同地開始進行造車運動，哪怕燒光企業主業資金也要在汽車行業殺出一條血路來?本期前瞻經濟學人「明知故問」欄目將聚焦「為何富豪們拼上老本也要造車?」，為您解讀瘋狂造車運動背後的種種原因。

在進行原因分析前，讓我們先來看看國內造車運動的「火熱盛況」。

如果將2014年12月賈躍亭在微博公布樂視「SEE計劃」視為新勢力造車的標誌事件，中國這一輪以智能化為核心、以資本為推動力量的造車運動，已經持續將近5年時間了。

5年來，哪怕前有賈躍亭拋家舍業埋葬樂視於深淵巨坑，後有熊續強投資百億變賣地產夢碎轉型——儘管造車幾乎成為公認的財富粉碎機，也依然擋不住各行業巨頭們前赴後繼去造車，似乎各路企業家們，心裡都有個造車夢。

就在銀億宣布破產重組的那幾天，被稱為「造車勞模」的恆大集團老闆許家印，5天壕擲2800億，在廣州、遼寧兩地規劃建設六大新能源汽車生產基地，恆大集團更是放言稱「3~5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團!」

據不完全統計，恆大、萬達、碧桂園、寶能、萬通、華夏幸福等十餘家頭部地產商，僅2017年以來對汽車產業的投資規模已接近800億元，計劃總投資更高達數千億。

除了傳統房地產行業，在新興互聯網領域，巨頭們在汽車產業的智能化、網聯化、電動化和共享化上群雄逐鹿，造車運動硝煙四起。例如，阿里巴巴與上汽合作發布了第一款互聯網汽車——榮威RX5，百度與江淮汽車、奇瑞汽車等展開合作，騰訊與廣汽聯手發力多個職能網聯汽車領域，而蔚來汽車其背後的創始人，則包括了從騰訊馬化騰、易車李斌、汽車之家李想、京東劉強東到投資機構高瓴資本在內的眾多知名企業家。

行業巨頭紛紛入局汽車市場，造車，似乎已成為檢驗富豪的唯一標準。

各路富豪們瘋狂造車背後的原因，在前瞻經濟學人看來，主要有以下幾個方面：

1、政策支持力度加大，發展環境日趨完善。

根據前瞻產業研究院發布的《中國企業家的汽車夢與汽車產業布局》報告，互聯網巨頭們進入造車市場，主要以智能網聯車領域為主。而發展智能網聯汽車，是中國汽車產業實現「彎道超車」，走向汽車強國的重大機遇，也是繼新能源汽車後，我國汽車產業發展的又一制高點。

自2015年我國在《中國製造2025》中首次提出智能網聯汽車概念之後，智能網聯汽車發展便上升到了國家戰略高度。

圖為：2015-2018年中國智能網聯汽車相關發展政策

從2015至2018年，我國不斷完善智能網聯汽車相關政策，加速推進智能網聯車行業發展，並已明確提出到2020年，我國智能汽車新車佔比將達50%;到2025年，新車基本實現智能化。同時，國家也積極支持無人駕駛汽車產業發展。

在工信部等部門的大力推動下，北京、上海、重慶、無錫等七個地區都已建設了智能網聯汽車測試示範區，已有12個地區共發放了32張智能網聯汽車道路測試牌照，我國智能網聯汽車發展環境日趨完善。前瞻產業研究院預計，到2020年我國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。

智能網聯汽車產業巨大的發展潛力，已成為企業家們眼裡的新藍海。作為國內最早開始造車的企業家之一，賈躍亭即使在樂視汽車拖垮整個樂視資金鏈和七大子生態後，依舊在公開信中表達對造車的熱烈情懷和憧憬，希望社會「給樂視汽車一些時間」。百度、阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭，以及華為、中興、京東方、中國聯通等通信巨頭均向車聯網、自動駕駛等智能網聯汽車領域布局。

圖為：中國通信業企業車聯網平台基礎設施建設情況

2、新能源汽車成為打破國外傳統汽車壟斷，改寫全球汽車產業的絕佳機會

汽車工業發展百年，核心技術多被國外壟斷，當新能源汽車顛覆而來時，中國迎頭趕上了一次改寫全球汽車產業的絕佳機會。

我國在2009年首次提出新能源汽車發展目標，在10年時間裡，我國陸續發布新能源汽車發展相關政策，大力支持新能源產業的發展。

另一方面，我國傳統燃油汽車銷量增速緩慢，2018年銷量出現20年以來的首次下滑。而新能源汽車銷量卻高速增長，2018年同比增長了61.7%，增速較前兩年有所加快。前瞻產業研究院預計，在政策和市場雙驅動下，到2019年我國新能源汽車滲透率將達到5.72%。

圖為：2011-2019年中國新能源汽車滲透率情況(單位：%)

以恆大集團為代表的企業巨頭自然不會放過新能源汽車這一「彎道超歐美車」機會。2019年，恆大集團加快布局新能源汽車領域，不僅僅在整車製造，還包含電池、電機以及配套設施等方面，立志打造「汽車設計研發 核心部件製造 整車製造 銷售及售後服務」的全產業鏈體系，以期藉此打破國外汽車品牌在國內的壟斷。

3、中國汽車市場發展空間大，造車賣車或將成為企業新的經濟增長點

中國汽車年銷量已連續8年世界第一，雖然過去十多年，中國的汽車保有量幾乎呈「噴井式」增加，但目前我國千人汽車保有量為140台，還未達到世界平均水平，總體而言仍屬於年輕的汽車消費市場。

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上表示，在汽車電動化這場「馬拉松」中，我國已經做了自己的準備，「我國幾乎比任何國家，對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待」。

在20多年的風光過後，房地產紅利逐漸消退，汽車成為企業轉型新的謀變與出路，以地產大佬為急先鋒，包括互聯網、科技、實業領域在內的頭部企業家紛紛涉足造車，「汽車產業未來5年、10年、20年，是幾萬億，全世界幾十萬億的大產業」。

圖為：中國房地產企業跨界布局新能源汽車產業情況

汽車，這個傳統上需要幾十年技術積累的重技術、重資產行業，因為閃現著國內萬億汽車市場前景的誘惑力，因為房地產等高增長行業的失速和謀求轉型，正成為備受中國富豪追逐的造夢空間和轉型方向。

「造車，有錢就行。」一位大佬如是說道。

4、國內人工智慧等信息技術產業的快速發展助推汽車生產製造

進入21世紀的第二個十年，在人工智慧，計算架構，5G通信，互聯網與大數據等為代表的新一代信息技術產業推動下，以BAT為首的企業，憑藉其在互聯網領域多年的深耕經驗，將自身開發出來的智能車載系統、車載硬體等車聯網產品植入到汽車生產中，以實現對傳統汽車的智能化升級，通過研發各類核心技術，加快各自「互聯網 汽車」布局。

核心技術無疑是推動新能源汽車企業實現高質量發展的關鍵助力，正如比亞迪創始人王傳福所說:「在競爭中,只有那些擁有堅實的技術儲備的企業才能屹立不倒。」

值得一提的是，國內通信巨頭華為除了通過與PSA、賓士、寶馬、奧迪、東風、長安、上汽、一汽、廣汽、大眾通用等整車企業開展合作，共同推進車聯網和智能汽車等方面的研究與發展外，在2018年隨著海思Balong晶元、RSU(路邊單元)、T-box、MEC、V2X server等多款車路協同產品的相繼發布，華為在車路協同領域布局加速，其重點放在高精度定位;以5G技術為核心的網路傳輸優化;V2X(車對外界的信息交換)的邊緣部署上，並已成為國內車路協同領域的領跑者。在前瞻經濟學人看來，憑藉其在晶元和基站部署方面的明顯競爭優勢，5G或將成為華為未來發展自動駕駛技術的優勢之一。

圖為：華為車路協同建設情況

以上便是本期「前瞻經濟學人·明知故問`欄目」對於「為什麼富豪們拼上老本也要造車?」這一話題的解答。文中數據來源於前瞻產業研究院發布的《中國企業家的汽車夢與汽車產業布局》報告。更多深度行業分析、市場數據、深度問答盡在【前瞻經濟學人APP】，還可與500 經濟學家/資深行業研究員交流互動。

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