小鵬其實敗給了互聯網思維

這幾天小鵬和小鵬老車主日子其實都不太好過。2020新款小鵬G3價格略降但續航提升太猛，讓剛剛提車以及尚未提車的老款G3車主欲哭無淚，再次上演「老車主不如狗」戲碼。至此，也就有了如下一幕。

如果站在電子產品的角度來看，升級、降價一氣呵成是保證銷量的硬道理。2020新款小鵬G3綜合補貼後售價為14.38萬至19.68萬元之間，續航根據配置分別為401公里到520公里。老款綜補價格15.58萬至19.98萬元，續航356公里。

慘就慘在，老款G3去年年底上線開賣至今才夠半年。新款G3則在8月底正式交付。簡而言之，就是手機半年升級降價換新款的節奏。

小鵬G3畢竟不是手機，互聯網思維化的手機起售價也要不到14.38萬。

惹怒老車主的後果是相當嚴重的。網路討論兩代對標完全走向了情緒化，例如用老款中高配G3定價與新款入門低配作比較，拉大價格懸殊對比，忽略上市前的定價優惠，第一批老車主的實際價格比紙面會更低一些。

但續航性能造成G3兩代之間的高下立判確實無法避免。在2020款小鵬G3 520車型中採用了寧德時代全新的方形三元鋰電池，能量密度達到180wh/kg，工作溫度範圍從零下30℃一直上探到零上55℃，足以應付高溫或者極冷的極端環境。老款小鵬G3電池供應商則為比克、欣旺達。

當一輛純電動車綜合性能跨入500公里以後，電動車的單次續航體驗已經與燃油車型差別不大。在2018年，如果想讓一款純電動車拿下500公里綜合續航成績，足夠立足在純電動車續航食物鏈頂端。號稱特斯拉挑戰者的捷豹I-Pace、保時捷Taycan以及賈老闆的FF91，500公里最高續航都需要推敲推敲打個折扣。

僅僅時隔一年，綜合續航達到500公里以上的車型如雨後春筍，Polestar 2、蔚來ES6、拜騰M-Byte、奧迪Q4 e-tron紛紛跨過500公里續航門檻，並且數量還在不斷增加，整體增加跨度達到了100公里。

電池技術迭代速度快到幾乎趕上了摩爾定律定義，在一定時間內，電池能量密度正在快速提升，單位面積下的成本卻在不斷下跌。這也正好反應出了小鵬老款G3與新款G3之間的關係。

小鵬G3老車主的訴求其實可以分成三類，分別是給老款G3更換電池，免費更換新款長續航G3，直接退車。這三點小鵬似乎都難以做到。何小鵬曾經在公開信中表示，出於技術、安全、法規，老款G3續航無法獲得提升，免費置換和退車也不可能，只能給出3年內換購小鵬任何一款車型，可獲得額外1萬元的專屬補貼。

如果車主買賬，就不會有開頭那一幕。何小鵬放下姿態第一時間積極做出反饋，通過公開信與車主對話，與東家雷軍在微博上回復小米用戶是一個套路，有著快速傳播、即刻更改反饋的互聯網思維。這樣的回復有時候不能保證面面俱到，造成以點概面，加深誤解的反效果。

不同的是，雷軍不care。

互聯網大企業和傳統車企對產品上市一段時間後的產品搞官方降價，都是降得理直氣壯，喊冤也沒有用，大品牌背後是對品牌價值的自信，同時也有過硬的技術底氣作為支撐，例如下面這位。

新品牌沒有信仰，第一次販售過程中可能存在誇張和蠱惑。例如小鵬G3老車主反應在下單前，曾經聽到銷售告之小鵬G3可能漲價，近期不會再出新車的消息，最後才做出了購買決策。

就算是特斯拉降價，店面自然也有老車主上門表達不滿和橫幅大禮包，但時隔數月，重返特斯拉論壇，看到更多的消息是選擇原諒。

小鵬的互聯網思維，產品技術迭代其實都沒有問題。只不過還鮮有人，能接受在互聯網以及摩爾定律推動的電池技術升級下，性能提升與價格下降有點快的操作。這一點，花了上百萬入手特斯拉Model系列的車主，已經提前領略到了。

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