為什麼印度的航空公司總是失敗？原因是多方面的

印度存在相當一部分失敗的航空公司。從上世紀九十年代的東西航空公司和達馬尼亞航空公司，到最近的翠鳥航空公司和捷特航空公司，這是一長串由幾次啟動和多次失敗組成的清單。另一個例子，Indigo，進入了一個動蕩的時代，儘管出於不同的原因，下面的分析將給你帶來印度航空業務高失敗率背後的原因。

為什麼在印度的航空公司這麼難經營？世界各地的航空公司都很難運營。除了新加坡航空和德國漢莎航空等一些航空公司外，大多數航空公司都發現很難收取額外費用，因為無論是本地乘客還是外國人，他們總是在尋找最便宜的機票。從外部看，這是一項吸引人的業務，對大多數參與者來說，這是一項商品化的業務。飛機上每空一個座位，航空公司的盈利能力或所謂的收益率就會受到打擊。世界上製造飛機的公司很少，每架飛機都要花費數百萬美元。一些國家對該行業進行了嚴格監管，隨之而來的是高昂的運營成本。

印度航空業務目前的狀況如何？去年開始，印度航空客運量同比增長18.5%，達到約1.4億人次。當越來越多的印度人喜歡坐飛機時，許多航空公司卻被迫關門。印度第二大航空公司捷特航空是最新一家走向低谷的公司。這導致其票價上漲。一般來說，只有在德里-孟買、德里-班加羅爾、孟買-班加羅爾、德里-海德拉巴等少數幾條線路的價格是可以承受的。這是因為需求與供應不匹配，因為航空公司無法在這些航線上增加航班，而機場無法增加運力。這是因為沒有更多的土地可用，或者它屬於印度國防或監管許可沒有到位。

印度在促進大眾航空方面做了什麼？印度的UDAN計劃代表「烏德·德什·卡姆·納格里克」（意為平民飛行），旨在讓大眾負擔得起機票的價格。該計劃將服務不足和未服務的機場連接起來。票價超過上限可以由印度政府補貼航空公司，使其可運營。在這項計划下，航空公司可透過競投方式獲得航線。

印度這些航空公司的成本結構有多高？印度有5個私人機場——德里、孟買、科欽、班加羅爾和海德拉巴。其他大部分機場由政府所有的印度機場管理局運營。航空公司向機場運營商支付了令人難以置信的費用來運營他們的航班。這些費用包括著陸費、航線導航費、碼頭費、停車費、燃油費和使用費。飛機越大（座位越多），重量越大，收費也就越高。航空公司被迫將他們的飛機送往國外，因為這裡缺乏MRO（維護、修理和大修）的設施，而且在國外支付的稅收也得不到投入抵免。他們還為飛機備件支付5%和18%的消費稅。

印度的其他法規對該行業有何影響？在2016年之前，印度有一個5/20的自我挫敗規則，這意味著航空公司必須在印度運營5年，如果他們想要飛往海外，必須擁有20架飛機。這限制了航空公司賺取更多收入的能力。航空公司現在只需要在本地航線上運營20架飛機就可以開始海外飛行。印度政府允許外資對航空公司進行100%的投資，但如果外國航空公司真的想投資，其投資上限為49%。航空公司是一個高度資本密集型的行業，對外國投資的限制使該行業無法從競爭、新技術和其他地方普遍存在的現代做法中獲益。所以印度的航空業不景氣也就顯而易見了。

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