目標2035年首飛，又一超級大飛機或將立項，美國至今沒有同款

近日，據媒體報道，最近官方首次曝光中國超音速大飛機項目，目標2035年首飛，而且中國又一超級大飛機或將立項，意味著中國將成為成為世界上繼蘇聯圖144超音速客機、英法聯合研製的協和超音速客機以外，第三個擁有超音速客機的國家。

而且美國至今卻沒有同款，有俄國專家表示：前兩種超音速客機因為成本問題已被淘汰，如果中國想要擁有超音速客機，就必須解決降低飛行成本這一問題。

此前，只有英法兩國成功研製並投入運營過一款超音速客機，它就是協和式客機。然而由於先天的不足，協和式客機在油耗和噪音方面的缺陷，使得其在經濟型和舒適性上很難讓人滿意，加上昂貴的票價以及美國的打壓，最終協和客機的運營舉步維艱。

和先進的波音747型客機比起來，協和式客機的每座油耗是波音747的3.5倍，巨大的噪音使得紐約市甚至不允許協和式客機夜間從機場起飛，並且很多地區都不允許協和式客機在陸地上超音速飛行。在高昂的票價以及油耗面前，最終協和式客機根本無法盈利，更為重要的是由於協和式客機的航程有限，機身搭載的油料只能飛行3個多小時，中間必須降落加油。

這對於需要跨洋航行的國際航班而言，協和的超音速優勢蕩然無存，比如紐約飛往東京的航班波音747甚至比協和式客機還要快，但是價格更為便宜，乘坐時噪音也更小、更為舒適。至2003年10月，這個代表了60年代航空工業最高水準的協和式客機最終全部退役。

在造價高昂的超音速客機背後，其實隱藏的是航空發動機的選擇，當年前蘇聯的圖-144超音速客機直接選擇的是使用渦噴發動機取代客機上常見的渦扇發動機。

比較起來當然渦噴發動機更適合干長距離超音速的工作，但是巨大的油耗以及噪音實在是讓人無法接受。

根據官媒此次曝光，中國的超音速客機已經解決了低阻力、低噪音等核心技術，預計該型超音速客機使用的將是亞音速與超音速結合的超音速客機，在陸地上空飛行採用亞音速，在海上飛行採用超音速，動力上應該是超大涵道比的超音速發動機。

這和通用公司研發中的GE9X航發十分接近。由於今年六月美航管局剛剛對外宣布開始著手修改條例，試圖允許超音速客機返回藍天。而官媒選擇在這一時間節點公布超音速客機的消息顯然意味深長。

此前，無論是英法聯手的協和客機還是前蘇聯研發的圖-144,在美國的極力打壓之下都未能獲得成功。如今隨著新時代的到來，未來超音速客機一定會成為各國民用航空領域爭奪的制高點，可喜的是中國超音速客機已經邁出了堅實的第一步，2035年首飛的歷史性時刻十分值得期待。

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