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艦聞雜談:亮點多多—雪龍2號正式交付,極地科考進入雙龍時代

7月11日,我國首艘專業極地科學考察破冰船「雪龍2」號正式交付,不久後將開赴南極,這標誌著我國極地科考事業即將迎來「雙龍時代」。

原來的雪龍號是一型破冰船,蘇俄解體後,爛在烏克蘭的赫爾松船廠。我國投資將該船改裝成極地科考船,並命名為「雪龍」號,雪龍號是我國最大的極地科考船,也是我國唯一能在極地破冰前行的船隻。但隨著科技的發展,極地科考的項目和任務不斷增加,僅依靠一艘雪龍號來執行極地科考任務,已經遠遠無法滿足我國的極地科考需求,嚴重製約著我國極地科考的發展。

2016年,新一代極地科學考察破冰船雪龍2號在江南造船廠開工建造。該型船由中國極地研究中心組織實施,中船708研究所和芬蘭Aker北極公司聯合設計,是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力,能夠在極區大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。

雪龍2號長122.5米,寬22.3米,滿載排水量15000噸,可載人90人(41個船員 49個考察隊員),機庫可搭載1架KA32和1架H425直升機(直9民用版),整體技術比上一代雪龍船有較大進步。

首先,船型設計新

雪龍2號是世界上第一艘採用船首船尾雙向破冰技術的極地科考破冰船,採用破冰艏式的雙向破冰船型,能在極地1.5米厚冰環境中以2-3節的航速連續破冰航行,遇到很難「啃」的冰脊時,船舶吊艙推進器轉動180度,把船尾變船首,尾部的螺旋槳在海面下旋轉削冰,把10多米高的冰脊掏空;另外,首次在船前部採用防氣泡下沉式龍骨專利設計,實現了船底重要聲學設備避免氣泡和碎冰影響與航行經濟性之間的協調。

其次,動力系統新

該型船採用6600伏中壓交流吊艙全迴轉電力推進系統,電站達22000千瓦,由柴電推進機械和2個破冰型吊艙推進器組成,配備動力定位DP-2系統及綜合導航定位系統,船舶減搖系統,具有較高的可靠性和冗餘度,提高了該船在極區作業時較常見的小迴旋空間、大風浪海況的安全性。

第三,科考設備新

雪龍2號配備有深水和中淺水多波束系統、深海淺地層剖面儀、生物儲量評估回聲積分儀系統、水下全方位聲吶、超短基線、萬米測深儀等聲學設備,滿足海底精細化測量和漁業資源探測需求。

第四,以人為本新

該型船具備較強的抗風穩性,能抗12級陣風,提高進出西風帶的安全性,在低速科考作業工況,配備減搖水艙,增加了舒適性。針對科考隊員的生活起居進行了多處人性化設計,如房間加熱設施、窗戶雙層保溫、室外主要梯道的電纜加熱和防滑處理、淡水的充足供給等等,同時在通訊能力上實現了極大的提升,實現全船的wifi覆蓋。

目前,雪龍2號已正式交付中國極地研究中心,交付以後會進行科考試航,驗證科考設備安裝後的性能。科考試航結束以後將執行中國第36次南極考察。

附:雪龍2號項目節點

2009年6月,國務院批准立項,並確立「與國外聯合設計、國內建造」的原則。

2010年2月,確定708所為項目技術支撐單位。

2011年7月7日,國家發改委批複項目建議書。

2011年8月1日,確定CCS與LR雙船級。

2012年7月31日,船東與芬蘭阿克北極公司簽署基本設計合同。

2012年10月22日,船東與708所簽署詳細設計合同。

2015年7月7日,國家發改委批複可行性研究報告。

2015年12月23日,國家發改委批複初步設計報告。

2016年11月30日,船東與江南造船簽署建造合同。

2016年12月20日,開工建造。

2017年9月26日,連續生產。

2018年9月10日,下水。

2019年7月11日,中國航海日交付。

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