官宣！寧德時代與豐田達成深度合作 共同研發電池新技術

7月17日，寧德時代官方發布聲明稱，近日已與豐田汽車在新能源動力電池的穩定供給和發展進化領域建立了全面合作夥伴關係，同時雙方還在電池新技術開發、電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。

寧德時代和豐田認為，實現電動汽車的普及，電池技術的發展演進至關重要，且電池的穩定供給也必不可少。今後，雙方將完善相關機制，推進相關具體舉措。

通過此次合作，雙方將結合寧德時代在電池開發、供給方面的實力，以及豐田在電動車、電池研發方面的技術實力，致力於開發更具吸引力的電動車產品，推進電動車的普及。

豐田尋求合作緣由

其實，一個月前，豐田就宣布將與中國電池製造商寧德時代展開合作，希望以更為多樣化的關鍵零部件供應加速其產品的新能源化進程。

彼時，豐田方面表示，之所以尋求動力電池方面的合作夥伴，是因為公司看到全球電動汽車市場的增速遠遠高於預期；同時為了儘早達成550萬輛的電動汽車銷售目標，公司需要更大體量的電池供應。

長久以來，豐田汽車都熱衷於混合動力和燃料電池的發展，甚至想跳過「純電動」路線。直到豐田章男掌權後，開始逐漸認識到純電動路線的必要性。因此，自2017年開始，豐田開始加碼在純電動車型的研發，並宣稱到2020年，將推出10款純電動車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版。

按照豐田此前設定目標，該司計劃在2030年使電動汽車銷售量增至550萬輛以上，相當於目前全球銷量的約一半，其中純電動汽車和燃料電池車合計達100萬輛以上。而今，豐田汽車將這一計劃提前了大約5年，即至2025年新能源汽車銷量提升至550萬輛以上。因此，作為核心零部件的動力電池供能否及時給至關重要。

此外，行業專家還認為，豐田之所以提前推進純電動車生產計劃，還與中國市場2019年執行的雙積分政策有關。按照政策要求，2019年度新能源汽車積分比例要求為10%，2020年度升高到 12%。

目前，儘管豐田憑藉著其佔比較大的混動車型，以及燃油車型較低的工信部油耗，在油耗積分上並不需要太過擔心，但是在新能源積分方面，豐田現有的混動車型並不能被劃為新能源，所以豐田在國內的新能源積分方面比較匱乏。此時牽手寧德時代，生產EV車型，則可以順勢解決新能源積分問題。

寧德時代龍頭地位鞏固

作為動力電池龍頭企業，寧德時代在近年來的全球電動化熱潮中，已獲得國內外眾多整車企業的認可。國內企業方面，寧德時代已與一汽、吉利、上汽、北汽、東風、廣汽等車企達成深度合作關係；國際汽車品牌中，寧德時代也陸續與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等建立合作。

在業內看來，此次豐田汽車選擇牽手寧德時代，毫無疑問是對其世界級鋰電池供應商地位的再度肯定。

公開數據顯示，2018年，我國動力電池裝機總電量約為56.89GWh，同比增長56.88%。其中，寧德時代裝機量23.54GWh，佔據市場總額的41.2％，約等於排名前十企業中剩餘9家的總和，而2018年全年排名前十的動力電池企業裝機總量合計約47.20GWh。

財務數據方面，寧德時代2018年年報顯示，公司全年營業收入296.11億元，同比增長48.08%，扣非後歸母凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。

今年上半年業績預告顯示，寧德時代上半年預計實現凈利潤20億-22.78億元，同比增長120%-150%；扣除非經常性損益後歸屬上市公司股東的凈利潤是17.43億-19.52億元，同比增長150%-180%。

寧德時代表示，2019年上半年業績與上年同期相比上升的主要原因是：動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升；公司持續加強費用管控，費用占收入的比例降低。

可以預見，在得到豐田、大眾等全球汽車巨頭公司的認可後，寧德時代的產業鏈龍頭地位將得到更加實質性的鞏固。

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