打著運動的旗號，全新一代軒逸能否延續「國民家轎」光環？

原創/王成誠

主編/孟笑宇

上個世紀90年代，日本一家車企以技術為導向世界發出了挑戰，這大概就是「技術日產」最早的由來。

從attesa e-ts四輪驅動系統、多連桿後懸架、全球頂尖的CVT技術等，到現在的可變壓縮比發動機，日產在技術上的成就值得肯定。

但在國內提到日產，消費者的最大印象絕不是技術，而是居家、舒適、性價比等等，這一切都主要源自於那台累計銷量超過300萬輛的東風日產軒逸。

7月14日，隨著全新一代軒逸的到來，這台車乃至日產的形象都得到了一次全新升級，最直觀的就是更加年輕、運動化了。

全新軒逸到底有什麼變化？

作為軒逸的第十四次更新換代，外觀上的變化絕對是顯而易見的，小號天籟的既視感足以讓它在大街上抓住你的眼球，相比老款更加時尚、運動、個性，但又失沉穩和大氣之感。

早在此前亮相時，有部分網友就對全新一代軒逸有些質疑，因為其他車型換代都是從外到內的改變，而軒逸的內飾風格並沒有像外觀一樣革新，同時動力系統也依然是1.6L CVT。

雖然這些方面看起來變化不大，但事實上全新一代軒逸採用的是CMF超級模塊化平台打造，在一些眼睛很難發現的地方，它的變化的提升並不小於外觀這種一眼就能看到的地方。

比如，全新一代軒逸的風阻系出低至0.26，空氣動力學表現媲美戰神GT-R。這不僅將提高車型的性能表現，對油耗也是非常友好的。

同時，CMF平台還有不少優點，它的普通零件通用化比例達到了85%，這個水準和豐田TNGA和大眾MQB相比都不落後的。並且預留了電子架構空間，如果需要，未來可以支持大量感測器以實現類似自動駕駛的功能。

其中，全新一代軒逸就搭載了車道偏離預警、倒車車側預警、自適應巡航等智能駕駛輔助配置，以及車聯網、在線導航、在線音樂和OTA升級等智能互聯功能。

而對於普通消費者來說，CMF平台所帶來的變化還有，新車長度增加了10mm，寬度增加了55mm，高度降低了56mm，整車重心降低了17mm，這就使車輛擁有了更大的車內空間，以及更好的車身穩定性和動態操控型。

所以，全新軒逸的變化不僅僅是外觀而已，新平台和新技術的應用，讓其在一些看不見的方面，也擁有了明顯的提升。

新軒逸將走運動路線？

不得不說，新軒逸外觀上的視覺感受真的會讓人變得更有駕駛慾望，但這是否意味著這台「國民家轎」會該走運動路線呢？

其實不然，1.6L的自然吸氣發動機 CVT變速箱，即使調校得再激進，也離真正運動的性能體驗還有一定的距離。其最大馬力139Ps，扭矩169Nm，相較於老款車型分別提升了13Ps和1 Nm。

但值得一提的是，新一代軒逸的轉向裝置剛度提升80%，懸架橫向剛度提升20%，同時前車身橫向剛度提升10%，後懸掛系統中的縱臂強度加強。

得益於設計、技術以及調校的共同提升，新車在轉向的指向性和靈敏性，以及動力匹配性能上都表現的更好，而底盤依然是偏向家用的舒適調校。如此以來，新車感覺更像是舒適性動力的基礎上，為駕駛者帶了一定的性能體驗。

同時，百公里4.9L的油耗進一步說明了，全新一代軒逸依然是一台主打家用的轎車，只是它的外觀設計得更運動，同時駕駛感可能比其他家轎更好而已。

能否延續「國民家轎」光環？

進入國內13年來，軒逸得到了超300萬個家庭的青睞，堪稱名副其實的「國民神車」。而隨著全新一代車型的上市，新車是否還能帶著這樣的光環繼續前進，成為更多年輕消費者的不二選擇呢？

國內家轎市場可以說是競爭最激烈，選擇最豐富的細分市場之一。隨著近年來消費者需求的變化，大眾朗逸PLUS、別克英朗、軒逸、雷凌、卡羅拉都相繼迎來換代，甚至包括全新一代福克斯也以運動化的產品和矩陣化的布局攪局細分市場。

對於全新一代軒逸來說，新車的指導價為10.90-14.30萬，相比軒逸經典價格有所上升，在強敵環伺的緊湊級細分市場，出了舒適和運動，軒逸或許還可以進一步加強其「技術日產」的形象。

同時，在全面提升的產品力下，如果新車能夠繼續保持老款車型較高的性價比，並憑藉新一代軒逸和經典車型的同時發力，那它依然稱為更多年輕家庭消費者的新選擇。

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