只為滿足最挑剔的中堅力量 攬勝極光一次沒有瑕疵進化

原創 / 孟笑宇

具備什麼條件的SUV會讓人難以拒絕？

是擁有無法抗拒的華麗外衣？還是能激發你內心活力的運動座椅？又或是具備無數硬核科技的數字化配置？

其實這些都不夠

從新一代攬勝極光開始，多了一種全新的玩法：全地形駕駛樂趣。

運動型SUV起源於德國，但在2011年之前，一直是路虎的空白，當時那幫英國的工程師商量著，要不我們也來生產一台吧。

然而一不小心，當時世界上最漂亮的一款運動型SUV-極光誕生了，但由於它被路虎歸屬到路虎攬勝家族，就註定了它在豪華領域中的不平凡身份。

而那時，別說先試駕再買車，大家唯一的願望就是能早點提車。

8年來，無數的人想模仿它、更想超越它，但它的地位絲毫沒有動搖。

8年後，這位「車圈潮男」王者歸來，這時捷豹路虎更偏心的讓它成為全新PTA豪華橫置發動機平台架構下的首款車型，並首次讓它體內的Ingenium2.0T發動機去搭載了48V MHEV輕混系統，還讓它標配上第二代ATRS路虎全地形科技。

都說，過於華麗的外衣容易過時，只有附有底蘊的內涵才能領跑時代，而這一代極光正是為此而來。

設計

服從於功能

平日試駕很少談設計，但這次不得不打破常規，因為這輛車散發著一種誘惑和魅力，讓人每次見它都能激動萬分，甚至想迅速歸為己有。

外觀的變化就像一隻「神筆」划過，流暢到無可挑剔，它盡情的去享用了星脈最得意的元素，又延續了讓人過目不忘的經典設計，它用矩陣式LED大燈來勾勒獨有的眼神，它讓腰線提升幾毫米為的是讓經典更接近於永恆。

說到挑剔，也是極光主要群體的共性，這部分人並不滿足於現狀，他們不想墨守成規，所有的努力寄希望創造輝煌，他們是這個世界的中堅力量。

而極光設計的靈感就是在尋找他們的歸屬，在全新極光的車內，幾乎能看到同價位車型中最附有格調的內飾，讓人相信，數字產物與傳統皮革間的關係能變得如此緊密，讓極簡和奢華共存。

極光是攬勝家族最後享受到這套科技內飾的車型，但路虎並沒有給它論資排輩的「折扣」，大屏依然是12.3英寸，中央上下雙屏的大小和格局與星脈完全一致，同時還首先在它擋風玻璃後配置了流媒體後視鏡，攝像頭置於車頂鯊魚鰭後方，帶來的優勢是，在不受車內環境的影響下能更清晰的看到後方路況，並且突破了狹窄後窗的限制，視覺面積更廣。

也就是說在路虎看來，設計服從於功能，在你覺得賞心悅目的同時，它又能帶來更為人性化的體驗。

車身

頂級工藝下的奢侈小居

在路虎的工程師眼中，讓一輛SUV去演繹操控就必須變得徹底，於是他們花了4年的時間去研發PTA平台。

PTA平台全稱是（Premium Transverse Architecture）豪華橫置發動機平台架構，它能帶來車輛底層性能的巨變，從而提升車輛精緻感與舒適性，這個平台同時也能讓車輛變得更加高效和更加智能，同時還能搭配多種更先進的動力組合。

採用了全新PTA平台後，極光車身尺寸全面加碼，車身長寬高分別為4371mm（ 11mm）、1904mm（ 4mm）和1649mm（ 14mm），軸距達到了2681mm（ 21mm）。路虎官方表示，這輛誕生於PTA上的極光，除了車門鉸鏈，99.9%的車身零部件均為全新設計。

舉例來說，新一代極光應用了更多超高強度鋼，提升了被動安全係數，車頂與側圍採用激光焊接技術實現無縫連接，整車覆蓋件之間的縫隙縮小42%，LED大燈與周圍覆蓋件之間的間隙也縮小到1mm，使車頭在視覺上渾然一體。此外，48V混合動力系統的電池被安裝在車艙地板下方專門留好的空間，不佔用車內空間也不影響通過能力。

這種更加細密的裝配工藝帶來的另一個好處是讓極光NVH明顯得到提升，同時藉助與攬勝星脈共享的集成式多連桿後懸掛，降低了對車內空間的侵佔，讓後備箱寬度也增加了20cm。

所以在乘坐空間上，會感覺比上一代極光空間感要好很多，並且全新內飾造就的氛圍讓車內的高級感變得更強，就好比如果說上一代車型是一套公寓，這一代會感覺是一套出自設計大師級的時尚精品小居。

動力

讓SUV回歸純粹的味道

路虎除了讓全新極光首試使用PTA平台還給了它一套更強大的動力內核，讓Ingenium2.0T發動機搭載上了48V MHEV輕混系統，在豪華品牌中，目前具備此類配置的還有賓士。

讓傳統引擎去搭載48V電機的好處在於能彌補渦輪啟動之前動力不足的現象，也就是說當車輛處於靜止或者低速狀態是踩下油門，會有類似渦輪已經介入的感覺，電機會率先帶動引擎轉動起來給到輪胎足夠的扭力，當渦輪正式啟動接管動力輸出時不會感覺到能量交替之間的頓挫感。而48V的另一優勢是可以保障車內所有電器的恆定電壓，電子設備不會成為動力變化時的拖累。

而極光這套動力能直接帶來249匹馬力和365牛米的扭矩，同時起步響應速度比上一代車型提升了40%。

所以駕駛起來的感受是，這輛極光變得更加流暢了，低速時的反應變得更敏捷了，甚至有點駕駛轎跑的味道，力道純粹，用力均勻，十分暢快淋漓。

駕駛

讓全地形更有樂趣

然而路虎並不希望這套奢華的動力只馳騁在公路，他們認為優質的動力標準必須滿足全地形的駕駛樂趣。

所以在它的體內路虎標配了第二代ATRS全地形反饋系統和新一代自適應懸掛系統，前者不用多說，已是路虎甚至整個豪華SUV領域的王牌技術，第二代的優勢還在於能使用AUTO模式，對待泥濘、砂石、車轍、雪地等地形不再需要自行判斷和決策，車輛會根據道路狀態自我選取所需要的駕駛模式。而後者則是能做到讓極光在任何道路上都能如履平地的關鍵，這套自適應懸掛系統在四輪懸掛處均安裝了感測器，並以每秒500次的頻率掃描路況信息並實時進行調整，適時調整車輛的底盤狀態和扭力分配。

帶來的感覺是，公路上讓車輛的動態效果變得更強，彎道時側傾的姿態近似於在駕駛一輛性能轎車的味道，而在越野道路上，車輛在通過顛簸路段時，絕大多數的震動會被底盤所吸收，但路感卻又能十分清晰的傳遞給駕駛者，就好比是駕駛者能充分享受駕馭快感，但乘坐者卻能獲得十分舒適的姿態。

此外讓越野變得更加極致，路虎在全新極光上還率先使用了一項行業獨有的全地形透視技術，藉助分布在進氣格柵和外後視鏡下方的攝像頭，以及圖像擬合技術，在車內顯示屏上能見到引擎蓋下方的地貌實景，這對於穿越狹窄道路或者日常通過一些障礙時十分有幫助。

要說之前對越野而言至少具備一定的駕駛技能，然而從這一代極光開始，路虎希望將這種技能化解成一種樂趣，這種樂趣會讓人上癮，甚至會愛上去尋找更遠的征途。

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全新極光試駕的路程並不算短，從杭州一直到安吉大山裡的ALILA，這家酒店在全球以極簡和安靜而有名，設計理念為「less is more」。駕駛著極光翻山越嶺來到這片凈土方能體會這層含義，也會更讓人懂得忙碌之餘的靜心來之不易。

就像這輛全新極光，設計和科技帶來的底蘊，讓只有真正擁有它的人，才知道什麼是全地形樂趣。

曾經有一位英國老爺爺說過，如果汽車不能讓你每次上車感到興奮，那它就是個移動工具而已，如果你的車只是個工具，你不妨去搭公交車。而這輛攬勝極光就是一輛能讓人興奮的車，它雖然不能滿足所有人的性價比和使用場景，但它能給到你每次上車之後心潮澎湃的駕駛激情。

作為社會的中堅力量，有時候我們會用踏足千里的心情去挑選成就理想的夢想座駕，而這種需求往往最後只能變成一種奢求，雖然這輛極光同樣也不能陪你廝守終老，但絕不會辜負你的曾經擁有。

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