滴滴順風車停擺近一年後 最嚴安全流程能讓它涅槃而生嗎？

日前，滴滴出行在北京組織了順風車的媒體開放日，滴滴創始人陳維、總裁柳青在現場。對外界密切關注的順風車業務，在歷經了300天的整改後，滴滴給出了最新的整改方案。

其實，今年4月份，滴滴順風車事業部負責人張瑞發文公布了順風車業務5點整改方向。滴滴的種種動作，都展示著它想回歸順風車市場的渴望。在滴滴缺席的10個月里，嘀嗒、哈啰、高德、釘釘、曹操等多個出行品牌爭相入局順風車市場，搶佔滴滴留下來的空白。

作為一家估值超500億美元的領軍網約車品牌，滴滴不可能無限期放棄市場規模龐大的順風車。但2018年的兩起惡性案件，讓外界對滴滴順風車的質疑達到頂點，也導致滴滴長期處於柳青所言的「陣痛期」。

滴滴順風車還能涅槃歸來嗎？

順風車原本是個好點子

順風車本是共享經濟的範例

順風車的概念由來已久，互聯網時代前，就已經有順風車的說法。只是，那時的順風車更多還是一種樂於助人的行為，和盈利、商業模式還搭不上邊。但順風車隱藏的安全隱患，大家一直都是心知肚明的。

作家三毛70年代的文集《撒哈拉的故事》里就寫過搭順風車的經歷，她的丈夫荷西對此調侃道：「那是在歐洲，在美國你就不敢」，暗戳戳黑了一把美國的治安。

在成了網約車的產品類型之一後，順風車的多了一層互聯網共享經濟的屬性。根據最新的數據，國內上半年汽車保有量為2.5億輛，其中私家車的數量達到了1.98億輛。

如此大規模的汽車數量，除了讓交通更擁堵外，還導致了大量的運力被閑置浪費。畢竟，行駛的汽車中，有幾輛是坐滿的？

互聯網技術讓順風車資源最大化利用變成現實，車主順便拿到了補貼、乘客享受到了低廉的交通服務、服務平台賺取了傭金。看起來，這應該是三方互利、皆大歡喜的事。

怎麼就走偏了？

平台的背書和技術帶來的安全保障，是我們敢坐順風車的主要原因。但順風車一旦變成社交產品，背離了順風車的本質，潛藏的風險就會迅速增加。當車主可以給乘客打上「性感」的標籤時，新的風險已經在醞釀了。畢竟，你永遠不知道平台上的司機是不是真的只是順便賺個油錢。

實名驗證、資質審核、安全流程，這些順風車所應具有和加強的東西，在業務迅速擴張、盈利壓力增加時，很容易流於形式。當惡性事件發生，互聯網的迅速傳播下，順風車平台很容易成為眾矢之的，事前預防沒做好，就只能亡羊補牢。

滴滴的對手們

滴滴順風車停擺的大半年裡，瞄準機會的對手們紛紛入場，試圖共同瓜分這一大塊市場。到現在為止，已經推出或將要推出順風車業務的廠商有哈啰、嘀嗒、高德、釘釘和曹操等。

哈啰

拿到阿里投資的哈啰單車，近年異軍突起，儼然有取代ofo和摩拜對標的勢頭。今年初，哈啰順風車開始試運營。按照官方給出的2月份數據，哈羅順風車已經擴展到全國300多個城市，註冊車主數量達到了200萬。

目前而言，滴滴下線後，哈啰基本是為數不多的全國性順風車平台之一。阿里資金和渠道的支持，也是哈啰順風車的優勢。最近有消息稱，阿里準備對哈啰再次注入數億美元的資金，螞蟻金服現在已經是哈啰最大的股東。哈啰出行小程序也已經入駐支付寶，這應該會是它的一大獲客來源。

嘀嗒

嘀嗒2014年就進入網約車行業，目前主營業務只有計程車和順風車兩類。據36氪報道，嘀嗒出行聯合創始人李金龍表示，嘀嗒的計程車業務不賺錢，順風車每單只有一兩塊服務費，平台上1200萬名司機平均每天只接1.3單。

從網路上用戶的體驗和反饋來看，嘀嗒順風車的主要優勢在於價格，在用戶群體中已經建立了一定的口碑。在哈啰順風車推出前，嘀嗒是唯一一家滴滴之外的全國性順風車平台。

高德

高德做順風車的優勢在於高德地圖。去年十月，高德官方就宣布高德地圖日活用戶數量突破了一個億。在有車一族中，高度地圖的裝機量也相當可觀。和其他網約車品牌相比，這是高德順風車的一大優勢，也是地圖應用變現的商業思路。

不過，出於安全性考慮，高德順風車去年暫停了，今年6月份才重啟，目前依然處於小規模測試階段。

釘釘

有媒體報道稱，阿里旗下的企業IM產品釘釘也要進軍順風車市場，但它瞄準的是更加細分化的市場，主打職場用戶群體。而且，釘釘不會直接去做網約車，而是和嘀嗒、哈啰合作。

相對而言，職場人員的出行需求更為密集，對互聯網產品的接受程度也更高。車主乘客的人員構成也比較簡單，很大程度上可以降低風險。

曹操

曹操是比較晚進入順風車市場的網約車品牌，7月正式公布了順風車計劃，9月上線。和其他網約車品牌相比，曹操的特殊之處在於它的背後是汽車廠商吉利集團。值得一提的是，曹操順風車首先要發展的是吉利車主，這大概也是一種「捆綁營銷」了。

不過，曹操出行覆蓋的城市數量相對還比較有限，基本集中在一線和省會城市。曹操出行的專車自營模式，最大限度地保證了服務質量和乘車體驗，但也限制了擴張速度。順風車或許是曹操出行的一個突破口。

重建信任不易，且行且珍惜

滴滴順風車下線後，乘虛而入的出行品牌很多。那麼，滴滴還有機會嗎？

答案是肯定的。

當前的順風車市場上，全國性覆蓋的平台其實只有哈啰和嘀嗒兩家，但它們的體量都吃不下這麼大一塊市場。在下線前，滴滴順風車2017年年末的註冊車主達到了3000萬人，日均訂單為200萬。這個數據，現在還沒有第二家網約車平台能做到。

滴滴給出了足夠的誠意

從這次媒體溝通會公布的信息來看，滴滴已經把順風車業務中的安全作為重中之重。

順風車車主的准入門檻被拔高，歷史審查、人工審核以及安全考試等措施，從源頭上就已經降低了不合格車主帶來的潛在風險。行前預防流程中的二次人臉識別、司乘互驗等措施，進一步增強了安全性。

此前滴滴順風車被批評的行程中保護和事後措施現在也被重點加強，全程錄音、號碼保護、110報警這些不必多說，系統甚至會自動檢測車輛的軌跡偏移、消失、危險駕駛等各種行為。

考慮到女性用戶訂單佔了一半，滴滴順風車還推出了女性安全助手。至於部分用戶希望的提供女性司機選項，滴滴表示女性司機比例只有5%，可行性太低。可以說，在安全保障上，滴滴基本想到了所有能用的技術手段。

說了這麼多，滴滴順風車新的安全流程，核心就是讓順風車回歸到應有的軌道。順風車的本質應該是司乘雙贏的互利交通方案，不應該在社交產品等功能的影響下變味，同時把嚴守安全的關卡。

暫無上線時間表

可能有很多人在等著滴滴順風車的再次上線，但這次滴滴還是沒有給出時間表。滴滴的安全負責人認為，滴滴現有的客服體系依然有升級的空間，尚未達到完美的程度。

程維和柳青則坦承，曾經考慮過停止順風車業務，但從市場需求來看，顯然還有其價值。實際上，在滴滴的整體訂單中，順風車的佔比最高時也沒有達到過一成。滴滴的體量太大，大到難以完全杜絕每天數百萬的訂單中的一絲風險。可以想像到，如果再有惡性事故，滴滴的信任則會完全崩塌。滴滴對順風車業務抱著慎之又慎的態度，是一個對的選擇。

可以說，順風車原本是一個互聯網改變生活、帶來便利的美好故事。但它的特殊之處在於它在安全性上極低的容錯率。和普通的互聯網產品不同，應用出現了bug可以修正，而現實中遇到了傷害，卻可能永遠無法彌補。

慘痛的教訓面前，滴滴順風車已經竭盡全力地去做補救。如果滴滴順風車能重新歸來，對在抱怨出行困難的用戶來說，會是一個好消息。我們也希望，滴滴順風車能不辜負好不容易重新建立起來的信任，再次做好它。

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