以虧損之名漲價，滴滴的路還能走多遠？

今天（7月18日），在滴滴舉行的媒體溝通會上，滴滴創始人兼CEO程維再次強調，「滴滴仍然是一家虧損的公司。」事實上，在此之前就有媒體曝出滴滴從2012至2018年上半年期間間，總虧損額高達390億元，按照程維的說法，如果到今天滴滴仍處於虧損狀態的話，滴滴總虧損額可能接近500億元。而與高額虧損似乎相互呼應的是，自2018年以來，滴滴陸續在全國多個城市宣布漲價，最近遭受「收割」的城市是北京。

一方面不斷在各種場合強調「虧損」，一方面默默在全國各地推進漲價，滴滴如此巧妙的、邏輯無懈可擊的操作，被眾多網友們吐槽為「以虧損之名漲價」。

那到底滴滴宣布的虧損是真是假？水分又有多大呢？

很多人認為在滴滴運營的前期可能是虧損的，畢竟那時候滴滴不惜砸重金去補貼用戶和司機，從而進行圈地運動，壟斷市場，才有了今天的霸主地位，這段時間的虧損是真實的。但是隨著圈地運動的完成，滴滴幾乎擊潰了所有對手，成為市場當之無愧的巨無霸，隨後，滴滴一方面大幅降低了補貼的力度，及至完全取消，無論是對司機，還是對用戶；另一方面，滴滴提升對每一個訂單的分成抽佣，據說現在滴滴的抽佣比例已經高達30%。而與此同時，滴滴掀起了一波又一波的漲價潮，從出行成本來看，很多地方大部分時候滴滴出行的成本已經超過了傳統的計程車。

結合以上三方面來看，從滴滴完成圈地運動到今天這段期間，滴滴不可能是虧損的，最起碼滴滴出行業務獨立來看是不可能虧損的，因為滴滴出行的運作模式是典型的輕資產運作模式，最大的開銷就是人力成本和伺服器機房的運營成本，但這兩塊支出都是固定的，根本不可能造成如此巨額的虧損。

至於為什麼出現虧損，有行業人士分析稱，這可能是因為滴滴的投資行為所致。在公眾的印象裡面，滴滴是一家創業企業，前面幾年幾乎都是靠融資生存，其業務就是單一的出行業務，事實上，在不知不覺間，滴滴已經成為了一家投資巨頭企業。2018年8月底，滴滴系的兩家創業公司在廈門成立，這兩個公司從事股權投資和基金管理業務，很明顯，隨著滴滴不斷地融資和擴張業務，它的觸角已經伸向了投資領域。

細數一下，在過去幾年間，滴滴投資過的領域除了自己最熟悉的網約車領域外，還把觸角伸向了金融、汽車後市場、二手車、共享單車、網路安全、公交巴士、外賣、雲計算，甚至自動駕駛等領域。

而從當前來看，滴滴在投資領域的表現暫時看不出多大的亮點，大部分仍處於燒錢的狀態，而有一些則已經是肯定打了水漂，比如，滴滴在共享單車ofo上砸進去了3.7億美元，是ofo單一投資最大的股東，也註定成為最大的輸家，按當前ofo的發展態勢來看，滴滴這3.7億美元投資恐怕註定血本無歸。

在投資領域的「揮金如土」可能是造成滴滴虧損的主要原因，其次的話，還有分析師稱，滴滴高管的高額年薪也可能是財務報表的一個沉重的壓力。滴滴成立以後，從各大企業大量挖角，其中不乏一流投行的投資專家，這批人構成了滴滴的高管團隊，而要供養如此龐大的高管團隊也不是一件容易的事情，對財務報表來說也是一個沉重的壓力。

無論如何，既然滴滴官方宣稱自己仍處於虧損狀態，這其實是把自己置於一個進退兩難的尷尬局面——都幾乎是壟斷了整個網約車市場了，還存在如此巨額的虧損，可見網約車這種商業模式和提高生產效率真是背道而馳，而這顯然跟滴滴一直宣稱的「通過科技改變人們的出行方式」的理念是相違背的。

退一步講，哪怕滴滴真的虧損了，它就能隨意漲價嗎？公共出行領域關係民生，作為這個行業的領頭企業，其一舉一動都對整體行業的發展、對億萬出行的用戶產生影響。政府給你頒發了牌照，不光是讓你去賺錢，同時，你身上還肩負著為民生服務的責任。每每以虧損之名漲價，滴滴的路還能走多遠？

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