速度高達33馬赫！我國載人登月計劃連戰連捷，核心優勢全球獨有

前不久人類迎來了阿波羅載人登月50周年紀念日，半個世紀過去了為什麼人類時至今日仍然沒能重返月球？因為真正制約航天事業發展的首要因素不是技術，而是可持續發展的長遠戰略與資金，然後才是技術，如果這三項條件能同時滿足別說是月球，就連載人登陸火星也早已不在話下。

放眼全球200多個國家和地區最有實力載人登月的國家都有誰？可以說除了美國就是太平洋另一端的我們。

那麼如今距離中國航天員登陸月球還要多久呢？今年年初嫦娥探月工程總師吳偉仁對這一問題給出了權威答案：「未來十年左右，月球南極將出現由中國主導、多國參與的月球科研站，中國人的足跡將踏上月球。」。

為了實現載人登月工程目標，中國航天各路大軍已經在路上：

「月球軟著陸」與「月地軌道返回」是確保航天員能夠安全往返地月空間的兩大核心技術，進入21世紀以來人類只成功實施過兩次月球軟著陸任務，分別是登陸月球正面與背面的嫦娥三號、四號，其所使用的智能避障著陸系統達到了世界領先水平，整個下降過程完全不需要人工干預。

5年前我們還發射了嫦娥五號T1試驗器首次驗證了月地軌道返回控制技術，搭載的返回艙順利從月球軌道返回地球，採用彈跳式再入返回彈道成功掌握了高達33馬赫的第二宇宙速度再入大氣層技術，為嫦娥五號月球採樣返回以及接下來的載人登月工程實施奠定基礎。

神舟載人飛船目前只能執行近地軌道任務，要想實施38萬公里級深空載人任務就必須研製新飛船。我國空間技術研究院早在5年前就啟動配套載人登月工程的新一代載人飛船項目，3年前在長征七號運載火箭首飛任務中新飛船縮比返回艙就實施了軌道飛行驗證任務，成功驗證了新飛船返回艙的氣動布局，以及重複使用技術。

新一代載人飛船分為20噸、14噸兩種構型，與嫦娥五號T1試驗器一樣具備第二宇宙速度再入返回能力，能夠勝任近地軌道、月球軌道、火星軌道、小行星軌道載人任務，載員數量相比神舟飛船可翻一倍。

具備50噸級月球軌道投送能力的長征九號重型運載火箭是制約載人登月工程能否順利實施的核心裝備，該火箭將於2028年首飛，這一時間節點與探月總師吳偉仁的載人登月時間表吻合。

長征九號重型火箭先期技術攻關、方案深化論證工程已於3年前立項，期間我們陸續攻克了10米級大直徑火箭過渡鋁環製備、大直徑液體燃料儲箱瓜瓣製造。今年上半年完成了500噸級YF-480液氧煤油發動機渦輪泵聯調試驗，配套該型發動機的大型試車台正在選址建設中。

就在本月，運載火箭技術研究院連續突破兩項重型火箭技術，一個是世界最大、耐壓力最強的火箭分離氣囊研製成功，為成功研製長征九號超大尺寸整流罩奠定了基礎。再就是成功製備兩種新型隔熱材料，使得我國低溫火箭在軌工作時間延長至30天，長征九號運用該技術後將進一步提升深空軌道運輸效率。

吳偉仁總師雖然說的是十年左右實現載人登月，但事實上我們是本著「十年太久，只爭朝夕」的態度去追求載人登月目標。

眾所周知長征九號作為一款運力頂尖的世界級重型火箭研製難度極大，為化解風險我們推出了另一款難度更低的新一代重型載人運載火箭，該型火箭具備70噸近地軌道與25噸月球軌道運力，得到了載人航天工程的大力支持。

新一代重型載人運載火箭就是我們只爭朝夕快馬加鞭實現登月目標的關鍵平台，它依託YF-100K泵後擺液氧煤油發動機為動力，採用多發並聯方案，是一款全液氧煤油型重型火箭。

通過長征6號、7號多次發射任務YF-100液氧煤油發動機的出色表現有目共睹，而YF-100K泵後擺改型之後發動機不僅實現了減重推力反而提升了不少，該火箭完全有能力在2025年前實現首飛，也就是說到那時我們就提前具備了載人登月能力。

進入今年以來運載火箭技術研究院又成功製備了5米級共底燃料儲箱，這一技術突破為新一代重型載人運載火箭成長為一款高幹質比的優秀火箭產品開闢了新通路。

發展航天事業三要素中首當其衝的就是「可持續發展戰略」，由於沒有長遠戰略導致的無疾而終案例比比皆是。遠有半個世紀前轟轟烈烈的阿波羅載人登月工程僅11年就宣告結束，近有奧巴馬時代的星座登月計劃，只推進了5年就破產。

美國最新一輪載人重返月球計劃在兩個月前再次遭遇夭折危機，因國會不批准追加預算導致項目負責人上任不到兩個月就被迫辭職。

反觀我國「可持續發展的長遠戰略」恰恰是最大優勢，載人航天工程從1992年啟動截止目前已經實施27年，隨著航天技術實力不斷增強，由這一優勢產生的強大後勁就像愚公移山一樣可以創造出新的奇蹟。

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