比造航空發動機還難？中國汽車仍用日本AT變速箱，原因出乎意料

我們都知道，AT就是自動變速箱的簡稱，對於燃油車來說，AT變速箱是其他變速箱取代不了的。不知道車迷們發現沒，中國的大部分車企採用的都是國外的AT變速箱，比如長安CS95、榮威RX8搭載的是愛信6AT變速箱，哈弗H9搭載采埃孚8AT變速箱。就連大佬「紅旗L5」採用的都是日本愛信的6AT變速箱。這不禁讓人想要發問，難道研發AT變速箱比航空發動機還難?

首先，最重要的一點原因就是我國的車企對這種技術的重視還不夠，國外的企業每年會專門撥款用於研發，絕心、毅力和資金的投入都遠遠不及其他國家的車企。發動機和變速箱的生產技術，不是什麼高端機密，假以時日，我們也能研發出來，可能還比國外的更先進.但是只能停留在研發階段，量產卻難以做到。一般來說，變速箱的工作時間都長達到十幾年，甚至幾十年。

這就對製造變速箱的材料要求很高，我們沒有生產這種材料的高精度生產設備，所以即使研發出了屬於自己的變速箱，也不能大批量生產。車企把盈利放在第一位，這本無可厚非，為了降低生產成本，我國的大部分車企選擇購買其他國家的AT變速箱，就不用再投入巨大的人力和物力去研發了。

其次，關於AT變速箱的專利，長期被西方國家的大企業霸佔，幾乎所有的可行方案都被註冊專利了，這類東西的專利保護期不知道到底有多久。這種技術如果不繞開其他企業的專利，就沒法上市，不像自用武器可以先仿製。對於一個汽車企業來說，前期要投入巨大的資金，要很多年才能收回成本，所以這也是車企目前面臨的一個很尷尬的問題。

最後，可能目前國家對這方面技術的支持力度還是不夠。奇瑞自主研發的CVT，對萬里揚技術入股以後，已經開始給幾個國產汽車品牌供貨了，只要國家大力扶持國產汽企，國產品牌也不會主動跑去跟外企合資。倘若有關部門像支持航天、軍事一樣，不惜資金、人力，我國的汽車工業追趕甚至超越日本指日可待。總之，無論是變速箱，還是航天發動機，都要靠時間和金錢投入才能製造出精品，希望我國科技人員多多努力!

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