全球獨有！我國載人登月計劃連戰連捷，第二宇宙速度高達33馬赫

嫦娥奔月一直是我們的神話傳說和夢想。中國在1992年啟動了航天載人工程，目前已經27年，這種可持續的發展造就的強大後勁攻克了一大批核心技術。例如月球軟著陸、月地軌道返回、新一代載人飛船、重型運載火箭等不勝枚舉。據新華社7月19日報道，總設計師劉紅表示，中國月宮一號已經指標已經可以滿足月球基地，甚至火星基的需求，100%的氧氣和水，以及80%的食物可以循環再生。而前不久，中國長5和長9重型火箭也紛紛傳來捷報，中國載人登月計劃穩步推進。中國嫦娥太空船早已突破第二宇宙速度，以33馬赫時速在夜空划出美麗弧線。

本世紀，世界僅有2次月球軟著陸被實現，它們搭載的智能避障著陸系統，在如此的高速下，完全不需要人工干預，為保障宇航員的安全起到了關鍵作用。另一個保證宇航員安全的核心技術就是月地軌道返回，在5年前已經成功試驗。那就是嫦娥五號T1實現了返回艙從月球軌道返回地球時，彈跳式進入返回軌道，實現了高達第二宇宙速度的33馬赫再入大氣層的技術。

神舟載人飛船已經實現了中國宇航員艙外活動，但這僅是近地軌道的活動。載人月球工程需要開展38萬公里的深空任務，對新一代航天飛船提出來要求。中國航天人在3年前長征7號就實現了這一技術，將新飛船的縮比返回艙進行了測試，圓滿完成氣動布局、重複利用等技術積累。這種新飛船分14噸和20噸兩種，同樣具備33馬赫第二宇宙速度的返回能力，不僅可以勝任近地軌道的任務，而且月球軌道、火星軌道也不在話下，而且對比神舟飛船乘員數量翻番。

其它技術也是數不勝數，如運載的重型火箭70噸近地軌道和25噸月球軌道的火箭研發技術有序開展，而2028年首飛的長征九號具備50噸級水平。重型火箭搭載的全液氧煤油型發動機作為動力，在長征6號，7號中YF-100表現出色，改進後的YF-100K更是自重降低，推力顯著提升。除了發動機，攻克的10米級大直徑火箭過渡鋁環技術、新型隔熱材料，5米共底燃料儲箱、大直徑液體燃料箱瓜瓣製造技術都達到了世界領先。還研製成功了耐壓力最強，世界最大的火箭分離氣囊。真是碩果累累，連戰連捷，核心優勢全球僅此一份。

中國航天員登上月球還需要多久，嫦娥工程的負責人吳偉仁直言，未來十年左右，中國主導的月球科研將亮相月球南極，月球將出現中國人的足跡。十年可以說很久，但對於有五千年文明史的中華民族，也就彈指一揮間，讓我們翹首以盼，坐等佳績。

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