新寶駿的車聯網「搶灘」之路

今年4月份上汽通用五菱宣布了旗下的全新獨立品牌新寶駿，並以「智能網聯」作為新寶駿最具差異化的品牌標籤。

在車聯網越來越成為車企轉型「標配」的當下，如何將車聯網打出差異化？這是新品牌新寶駿面臨的問題。

兩個月後，新寶駿聯合博泰，給出了自己的答案。6月21日的南京發布會上，「博泰·新寶駿隨身車聯網」方案正式面世。博泰創始人應宜倫在會上表示，這套隨身車聯網「擎Mobile」系統最大的特點在於：讓車聯網告別傳統車機。

簡單來說，通過一個超級APP——博泰OS雲，將手機的內容生態投射到車載屏幕中，從而實現「去車機化」的車聯網。

7月11日，新寶駿兩款新車新寶駿RC-6及RM-5在上汽通用五菱寶駿基地下線，新車搭載的是寶駿與博泰聯合發布的擎AI2.0系統，預計下半年上市。7月12日，在「創新出行新生活」的分論壇上，博泰宣布「擎Mobile」隨身車聯網系統正式升級為擎AI2.0。

探索車聯網新路徑

車聯網一直存在著兩種解決方案：一是主機廠通過自建、合作的方式打造獨立的車機聯網系統，比如上汽、廣汽分別接入了阿里和騰訊的內容生態。另外一種則是基於手機投屏的車聯網解決方案，如蘋果的Carplay、百度的Carlife。

與蘋果Carplay、百度Carlife相似，新寶駿的「擎Mobile」系統通過簡單的連接操作，可以將手機的內容生態投射到車載大屏。

雷鋒網新智駕了解到，主流的車聯網投屏方案中，投射的應用一般限於地圖導航、音樂、電話、簡訊等少數功能。而這恰恰是「擎Mobile」的優勢所在，它能夠將用戶的全部手機應用生態遷移到汽車上，包括語音微信、地圖導航、視頻軟體等。

「擎Mobile」主打手機App、車載系統、互聯投屏三位一體的隨身車聯網。除了手機內容生態之外，「擎Mobile」還具有遠程遙控車輛、查詢車輛續航信息、手機搖一搖解鎖車門，語音開啟微信虛擬點擊等功能。

針對以往的車載語音交互需要喚醒詞、不支持打斷、識別語音效率低下、抗噪能力較差等問題，優化後的擎AI 2.0具有支持全程全局全域免喚醒；主要交互場景可隨意打斷；高雜訊環境下識別；快語速輸入內容；記憶常用聯繫人並快速匹配；一次交互，可完成多個步驟輸入等功能。官方稱擎AI 2.0語音功能可以像人一樣交流，其速度比豪華車車聯網速度快20倍。

但手機應用軟體越多，需要的算力支撐也越強。一般來說，獨立車機系統內的APP使用會消耗汽車硬體的部分算力。但在新寶駿的隨身車聯網系統中，手機代替汽車成為算力的主要來源。根據博泰的跑分測試，主流手機晶元的運算速度比主流車機晶元要快20倍。也就是說，用手機代替車機的方案，可以獲得更好的車機運轉速度。

得益於手機晶元的算力，新寶駿的隨身車聯網方案擁有快速的迭代能力。雷鋒網新智駕了解到，一般而言，汽車的研發周期為3-4年，而手機的則為9個月。等汽車上市時，硬體已經落後了兩代。用戶每年換一到兩次智能手機，可以解決車聯網發展的硬體瓶頸問題。

通過這一系統，企業可以在一定程度上降低汽車聯網的成本。根據博泰公布的數據，其單機成本較中控嵌入式的車聯網車機可節約800-1600元，以一個年銷百萬輛的車企來說，搭載擎Mobile每年可為其提供8-16億元的利潤回升。當免費的手機生態來代替車機系統時，無疑會大大提升消費者對汽車聯網的功能和價格認知。

重車機？去車機？車聯網多方發力！

對於上汽通用五菱而言：新寶駿，是一個新品牌。新品牌的誕生需要全新的智能化體驗。

博泰隨身車聯網，以最低的成本帶來了車鑰匙、車聯網產品和人車交互的三重革命，並且最大程度地還原用戶在手機端的操作習慣。事實上，手機上的信息社交、視頻娛樂、還是衣食住行等生活服務，也將遷移在車上。此外，手機是用戶最大的個人ID，更了解車主的需求。

當下，隨著5G商用的近一步加快，5G車聯網系統的模型也已經開啟構建，隨著博泰智慧的全局注入，華為等主流手機廠商的深度合作，新寶駿所打造的一個隨身車聯網的最新、最權威的行業標準更在構建形成過程中。未來新寶駿還將基於5G和人工智慧時代更多的技術和便利，還將實時開啟更多、更值得期待的車聯網新體驗。

不同於博泰的「去傳統車機」方案，據雷鋒網新智駕了解，新寶駿RS-5的車載中控大屏搭載了傳統的具有互聯功能的車機系統，可以實現車內語音操作、手機APP遠程控制、在線終身無限升級等10項車聯網功能。

由此可見，新寶駿在「去不去車機化」的車聯問題上沒有選擇單一的技術路線，而是進行多元嘗試與布局。相關數據顯示，上汽通用五菱用戶對旗下汽車品牌有較高的忠誠度，五菱和寶駿用戶的復購率高達68%。對新寶駿而言，在各家主機廠深耕各自的車聯網系統時，多元的聯網方案也不失為一種搶佔市場的方法。

但低成本的「去車機化」並非完美的車聯網解決方案。一方面，其對手機過分依賴，一在手機丟失或損壞，就會影響用的體驗；另一方面，手機的使用能否在的穩定性和安全性上比車機系統做的更好；此外，當車機系統的聯網成本轉移到手機成本上時，消費者是否願意買單？

不少業內人士將這種低成本方案當視為一種過渡方案，紮實做好車機聯網系統仍然任重而道遠。這也在一定程度上體現了主機廠在車聯網迭代更新過快的市場要求與自造車機系統開發難度大、更新慢之間的窘境。眼下各家都在加強自家系統的迭代速度與開發力度，但誰能在這場戰事中制霸，尚未可知。

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