國產航母滑躍甲板角度為12度，比遼寧艦少了兩度？這有何深意？

如今網上不少文章都認為，002型國產航母滑躍甲板的角度，可能由遼寧艦的14度改變為12度。很多網友也有疑問，遼寧艦和002航母滑躍甲板的傾斜角度為什麼會發生變化？

至於為什麼要進行這種改進，這些文章的解釋也是五花八門，有些甚至有理有據。其中最流行、看起來最權威的解釋就是滑躍甲板角度過大，對艦載機的結構強度提出更高要求，需要艦載機進一步加強機體結構設計，這無疑會影響艦載機的總體作戰能力。不可否認的是，這些解釋說法的確存在一定的道理。

不過，有合理之處並不能說明它一定符合事實。需要說明的是，至今沒有任何證據確鑿無疑的證明002航母的滑躍甲板角度是12度。首先，官方從來沒有也不可能有披露過002航母滑躍甲板角度這些細節設計信息。相信一直關注中國國防的軍迷們都知道官方奉行的是「沉默是金」的最高原則，很多裝備具體設計變化都是廣大網友的猜測罷了。

航母滑躍甲板的上翹角度，並不是一個可以拍腦袋決定的參數，必須綜合各方面的情況折衷考慮。而且從14度改為12度只相差2度，沒有實地測量恐怕很難得出結論。即使當初遼寧艦曾經和002航母基本平行的並排停靠過，外界也無法依靠那些圖片證明出兩艘航母擁有不同角度的滑躍甲板。

有趣的是，俄海軍「庫茲涅佐夫」號航母的滑躍甲板角度恰恰就是12度，當時蘇聯在實際使用中發現還可以通過加大滑躍甲板角度來提升艦載機的起飛載荷能力，所以後來在建造「瓦良格」號航母時，就把滑躍甲板角度增加到14度。

1976年，蘇聯決定在克里米亞半島薩基機場尼特卡航母陸上試驗系統，最初的陸上模擬滑躍甲板的滑躍角度為8.5°，在70年代末和80年代初，經過20多次的起飛試驗後，涅瓦設計局發現，8.5°滑躍角並非最佳艦載機離艦攻角，後來又將角度增加到12°，據推測庫茲涅佐夫號航母的最終設計就是據此確定的滑躍甲板角度。

到了80年代中期，尼特卡航母陸上試驗系統再次經過改進，滑躍角度進一步增加到14.3°，通過多輪米格-29和蘇-27系列飛機的驗證，最終認定14.3°滑躍角度最為適合。所以瓦良格號航母的滑躍角度為14.3°。遼寧艦屬於瓦良格號的續建，並沒有對甲板進行大規模改造，還是延續了瓦良格號一貫結構。

最先發明滑躍甲板的英國人也是在逐步增加滑躍甲板的，最初英國航母的滑躍甲板角度為7度，後來則增加到12度，如今英國海軍最新的「伊麗莎白女王」級航母已經擁有13度的滑躍甲板，所以002航母是否會把滑躍甲板角度降下來，還是存在爭議的。

從上表也可以看出，由於滑躍甲板角度增大，使得艦載機離艦速度有所降低，以12°和14.3°傾角為例，速度僅僅是從42.01m/s降低為41.97m/s，速度變化對於起降性能幾乎沒有任何影響。但是傾角增大使得艦載機離艦後的爬升率從8.34m/s上升到10.15m/s，這樣就使得艦載機離艦後的飛行軌跡沒有明顯的「下墜」現象，可以明顯提高安全儲備高度界限和艦載機離艦飛行最低安全許可高度。

中國建造002航母的主要目的，主要是為了完全利用遼寧艦的使用經驗，儘快擁有一艘可以完全實用的航母。所以，為了快速形成作戰能力，002航母在關鍵設計上應該儘可能和遼寧艦保持一致。而滑躍甲板事關艦載機的起飛問題，角度發生變化需要飛行員進行一定的調整應對，這恐怕會影響飛行員的上手速度，和當初的目標背道而馳。所以，002航母改變滑躍甲板角度的可能性並不大。

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