中企完全控股烏克蘭發動機巨頭，曾是「蘇聯航空工業心臟」

從歐洲傳來一個喜訊：中國天驕航空已經向烏克蘭正式提出收購烏克蘭著名發動機廠商-馬達西奇公司。烏克蘭反壟斷委員會正在審核這筆交易，並將在7月22日公布審核結果。如果交易獲得批准，天驕航空將會獲得馬達西奇超過50%股權，從而完全控股這家航空發動機廠商。

蘇聯解體後，俄羅斯一蹶不振，直到今天都沒緩過勁來。重新獨立的烏克蘭同樣經濟陷入困境，作為軍工大國，烏軍工企業將近3600家，職工300萬，為了生計，壓箱底的寶貝也敢拿出來賣錢。不僅是遼寧艦的前身—「瓦良格」航母，中國的巡航導彈和空空導彈技術、艦載機、飛機發動機、直升機發動機和大型艦船燃氣輪機等很多方面的技術，從90年代開始實現了跨越式發展，離不開烏克蘭的慷慨幫助。

馬達西奇公司位於第涅伯河畔的扎波羅熱市，曾是「蘇聯航空工業心臟」，是蘇聯航空發動機的重要生產單位之一，主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統，產品出口到90多個國家，被譽為「動力沙皇」。主打產品包括用於安-124和安-225超大型運輸機的D-18T大涵道渦扇發動機、用於米-26、中俄合作重型直升機的D-136和米-17中型直升機的TV3-117系列渦軸發動機、用於多型教練機的AI-222-25小涵道渦扇發動機（國產JL-10高級教練機也使用該發動機）等。

由於俄烏交惡，烏克蘭失去了俄羅斯市場，因此格外看重財大氣粗，發展前景廣闊的中國。去年，烏克蘭已經與中國合作，將安-124運輸機的技術轉讓中國。安-124是目前世界最大的量產型運輸機，載重達到170噸以上，幾乎是國產運-20大型運輸機的3倍！這將極大提高我國的戰略空運能力。D-18T發動機雖然性能和歐美一流產品比不了，但對於中國航空發動機工業還是有學習意義的。

中國陸軍航空兵裝備超過300架米-17/171中型直升機，其中部分改進型具備高原飛行能力，是當仁不讓的主力運輸機型。所採用的TV3-117系列發動機是目前世界上產量最大，裝備範圍最廣，可靠性較好的渦軸發動機。俄羅斯和獨聯體國家90%的中型直升機使用這種發動機，雖然俄烏在頓巴斯大打出手，但這型發動機至今仍向俄出口。迄今總產量已超過3萬台。

教練-10雙發高級教練機，具有典型的三代機特徵，採用大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構、三軸四餘度數字式電傳操控系統和基於開放式數據匯流排技術的綜合航電系統，操控敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足三代機飛行員的高級訓練，目前我國空軍和海航已列裝超過150架，並將向尚比亞和委內瑞拉等國出口，銷售前景看好。雖然國產渦扇-17「岷山」航空發動機性能優於教練-10的AI-222-25，但AI-222-25也有優點，就是價格低，單價僅為150萬美元。

航空發動機因其技術、工藝、材料等眾多方面的複雜性，被稱為航空工業皇冠上的明珠。馬達西奇的發動機離世界先進尚有較大差距，但已經是中國能收購的最高水平的航空發動機公司。對於先進裝備，中國向來是善於消化吸收和發揚光大，一旦收購成功，必將有力推動國產航發工業的進步。

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