直升機頭上頂的球不一定是雷達，也有可能是逃生降落傘

頭上頂個球的直升機你一定不陌生。

許多現代武裝直升機會在旋翼桅杆頂部安裝額外感測器以增強瞄準能力和全天候作戰能力，比如OH-58「奇奧瓦武士」和「虎」UAT的桅頂光電感測器，再如「長弓阿帕奇」、直-19和米-28N桅頂的毫米波雷達。之所以選擇把感測器安裝在桅頂，是因為能讓直升機懸停在障礙物後方伸出感測器來搜索目標，降低了自身的暴露概率。

但還有一種直升機頭上雖然也頂著一個球，裡面安裝的卻不是感測器，而是創新設計的直升機整機降落傘系統。

說起整機降落傘，你第一印象可能就是西銳公司（Cirrus）的私人飛機，該公司旗下全線產品都配備的CAPS彈道式降落傘救生系統。西銳私人機在遭遇發動機停車等重大事故時，飛行員可以拉出緊急降落傘手柄，機背降落傘存儲艙的火箭會自動向後彈出，牽引降落傘打開使飛機緩緩落地。

截至目前，西銳整機降落傘系統已經拯救了101架飛機，所有在高度/速度包線開傘的案例都沒有造成人員死亡。

既然整機降落傘系統固定翼能用，那麼直升機肯定也能用。受西銳啟發，義大利Curti航空航天公司Zefhir分部決定把這種非常靠譜的逃生方式照搬到自己的Zefhir雙座輕型直升機上。

當直升機遭遇發動機或飛控故障無法安全自旋降落時，飛行員可啟動安裝在桅頂球形吊艙中的CAPS彈道式降落傘救生系統，使整機傘降逃生。該系統於2018年6月在奧里斯塔諾-菲諾蘇機場進行了航空史上的首次直升機整機傘降。在測試期間，直升機在300米海拔高度以55公里/小時的速度平飛，然後發動機被故意關閉以模擬故障，開傘後直升機以7.5米/秒的下降速度安全落地。證明這是一種比自旋迫降更安全的逃生方式。

此外與卡莫夫卡50/52直升機的彈射座椅逃生方式相比，Zefhir的整機傘降也未經彈射逃生訓練的私人機組，降落傘可在大約6秒內完全展開，最小逃生高度僅150米。該系統被設計在100節最大飛行速度下也可以安全開傘，由於安裝有旋翼制動器，所以啟動開傘程序後旋翼能快速停止旋轉，避免下洗氣流對開傘的干擾。

但無論西銳還是Zefhir，其配備的整機降落傘系統目前只適合一噸級輕型飛行器。由於更大的CAPS彈道式降落傘救生系統需要佔用更大空間並帶來更多死重，所以還無法搬到大型飛機和直升機上。

作者：阿姆斯壯

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！