中國能造第五代戰機，但這款軍機卻長期落後，比殲20難度還高？

據媒體報道稱，在接收了4架A330MRTT加油機後，新加坡空軍已經決定淘汰本國空軍目前裝備的4架KC-135空中加油機，據稱如今至少有一家潛在客戶對這4架新加坡軍用飛機表示了興趣，考慮可能購買它們，只是由於KC-135是在美國製造的，任何處置方法都需要得到美國政府的批准才能進行。

據資料顯示，KC-135加油機是美國生產的冷戰時期的產品，產量高達800架以上，能夠攜帶90噸的燃油提供空中補給，近年美國開發了全新的KC-46加油機替換KC-135。而新加坡採購的是空客公司推出的與波音競爭加油機市場的拳頭產品，基於空客A330-200客機發展而來，能夠攜帶110噸的燃油，同時為3架飛機提供加油服務。

軍事專家表示，對於大國空軍而言，空中加油機是一種至關重要的力量倍增器，其中美國擁有數百架大型空中加油機，而俄羅斯也擁有上百架的伊爾78加油機，然而在這一領域我們卻是徹徹底底的落後國家。雖然國內能夠製造先進的第五代戰機，但至今仍然依賴少量的進口伊爾78加油機，而國產的轟油6加油機只能提供10噸的補油能力，這已經脫離了現代化戰爭的需求，這讓很多人心存疑問：國產加油機比殲-20這種五代機的難度還高嗎？

對於如何提升我空中力量在加油機領域的短板，考慮到大批量進口加油機不僅選擇空間小、採購價格高而且需要等待很長的交貨時間，目前主要的思路是在國產大飛機基礎上開發全新的加油機系統，而C919和運-20都有各自的支持者。對於C919客機而言，其設計定位接近于波音公司的737客機，十分適合改進為加油機使用，但目前的C919客機使用了大量的外國零部件，想要軍用必須提前解決國產化問題。

運-20運輸機基本上雖然已經解決了國產化問題，但作為運輸機設計的運-20如果效仿俄羅斯的伊爾-78直接改裝成加油機，現有的機體結構將嚴重限制飛機的載油能力（伊爾78最大可供油量僅為65噸），而如果進行結構優化有需要額外的時間進行相關的試驗工程。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！