中國建成世界最長的跨海公鐵大橋！耗資120億，有55層樓高

據央視網7月17日消息稱，經過5個多小時的混凝土澆築，福建平潭海峽公鐵兩用大橋的最後一孔混凝土鋼構梁順利實現合龍，此次合龍工作可謂相當緊張，因為施工人員需要在今年颱風來臨前將此項任務完成，經過20多天緊鑼密鼓的準備，這項重大任務終於順利完工。而此次合龍也標誌著該橋平潭段正式全線貫通，這也為整個大橋的後續工作創造了最佳條件。

該大橋是中國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋。該橋於2013年開始動工，全長16.34公里，其分為兩層設計，上層為雙向六車道高速公路，時速可達100公里;下層為雙線鐵路，時速可達200公里。該橋設有三座雙塔斜拉主航道橋，分別為元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道。到時，將會有六座主塔高高矗立在這座大橋上，以雄偉之勢呈現在人們面前，塔的高度大約為158米，相當於55層樓高。

該橋由於身處台灣海峽，因此每年有300多天要經受六級以上的颱風，再加上海浪的常年擊打，使該橋的建造難度要遠遠高於目前很多跨海大橋的難度，為此，這裡也被人們稱之為「造橋禁區」。然而，中國今天不僅邁出了在此建橋的第一步，而且還取得重大成功，不得不為祖國所取得的成就感到驕傲。那中國是如何克服這些無法被更改的自然條件的呢?

首先，在建造前面提到的高塔時，施工人員在橋樑處安裝了5颱風速儀、2台波浪儀和1台海流計，這樣就能隨時監測海面的狀況以及橋樑的承壓情況，進而確保整個橋樑的安全使用。其次，為了能讓主塔在風浪中立得更穩健，我國將該主塔鑽孔樁的直徑設置為4.9米，遠遠高於世界任何一座橋樑鑽孔樁的直徑，成功刷新了世界紀錄。

目前現有的三座橋已經實現合龍，最後一座鼓嶼門水道航道橋預計將在今年9月底合龍，而全橋也將在今年10月實現貫通，距離整座大橋通車估計也用不了多久。據官方資料顯示，該橋共投入120億人民幣，先後更是投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥，而這些材料足以建造8座迪拜塔。更令人激動地是，該橋通車後，一個更大的項目將會被啟動，而這個項目將會把福建和台灣連接起來，從平潭直通桃園，大家期待嗎?

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