讓我意外的是 這台RS4開起來不像六缸車

第一次親眼目睹奧迪RS4的英姿是七八年前到香港旅遊的事情了，那時候是一台車架代號為B8的RS4，筆者第一眼就已經被這台車所吸引，而且車主還是位女士，筆者之所以對這車一見鍾情，絕不是因為它的性能或它的Quattro，而是它的腰線。很簡單，你對一個女孩一見鍾情，都主要是因為樣貌，所謂「一見」，你沒可能就知道她品質怎樣，如果你是個老司機，最多只能看出人家騷不騷。

RS4從千禧年就已經面世，前前後後一共推出了四代，分別為B5、B7、B8、B9，不過在B9前，RS4一直沒有官方進口到中國內地，所以能夠在七八年前親眼目睹RS4的英姿，實在是感到幸運。另外，國內的德系車粉絲早就被這RS4荼毒得不要不要的，天天盼望它能引進到中國內地，終於，奧迪RS4 B9終於在內地上市了，各大4S店都能夠訂車，但結果呢？無人問津......

圖：前幾天，這台奧迪RS4剛好在廣州的Boom Gear勁舜安裝034Motorsport車架強化部件，筆者就趁著這個大好機會，把這台RS4詳細拍下來分享給大家。

圖：官方把這台RS4的顏色稱為納多灰，不過筆者認為這就是水泥灰的顏色嘛，而且表面並沒有珍珠漆，總感覺這顏色的檔次不算太高。

世界上，很多車型都有所謂的RS版本，包括豐田雅力士RS、本田飛度RS、福特福克斯RS等等，但是否每一個「RS」的意義都相同呢？某些車型的RS版本只不過是外觀更加動感，但是奧迪的「RS」並不是鬧著玩的，「RS」是德語「Rennsport」的縮寫，直譯為「賽車運動」，從命名上就能看出其擁有賽車般的性能。

圖：這大燈不僅造型犀利，而且亮度非凡，所以民間把奧迪稱為燈廠確實是有道理的。

圖：這個小寬體和這條「骨」是最吸引筆者的一個部位，歷史以來，每一台RS4都有比普通A4 Avant更寬的翼子板，筆者那麼喜歡這個部位，就是因為它這個腰線跟俺的斯巴魯翼豹GD十分相似，這樣既有力量感又優雅的線條是現代汽車裡比較難得的。

圖：RS4原廠採用的是19寸輪圈，但是維哥的這台更極端，他改裝了ABT的21寸輪圈，視覺上十分飽滿。

圖：輪胎是來自米其林的Pilot SuperSport，Size為295/25 R21。

奧迪RS系列的發展離不開90 Quattro IMSA GTO，因為這台車正是RS的祖師爺，而且它還採用了奧迪在拉力賽里所研發出來的Quattro四驅系統，在Trans AM賽事里能夠吊打美國佬。

Trans AM是一個起源於1966年的美國賽事，在1988年前，奧迪200在此賽事總是被美國佬的大馬力肌肉車虐，奧迪不甘心，為了爭回榮譽，則打造了這台只有2.2公升但卻有720匹馬力的IMSA GTO。1989年，奧迪在13場賽事里贏了8場，而且有兩場只是缺席，後來美國佬不爽，賽會決定禁止四驅車參賽，所以奧迪就回去玩DTM了。

圖：來到Boom Gear勁舜，維哥已經正在整理將要武裝到RS4上的034Motorsport強化部件。

忘記跟大家介紹維哥了，維哥全名為鄺燦維，是職業的泛珠車手，他也曾經代表過車隊與國家到泰國跑耐力賽，知深的改裝愛好者可能已經非常了解他，他可以稱得上「老江湖」了。

圖：維哥曾經奪過無數獎盃，很多車手都一直以他為目標。

圖：維哥這次要為RS4改裝得東西也是蠻豐富的，除了有前後防傾桿外，還有李子串、前懸掛上A臂、後副車架腳、波箱腳膠和後差速腳膠。

圖：當然還有這條鋁合金頂巴。

圖：原廠的前懸掛系統採用的是五連桿獨立懸掛設計，而且部分零部件的原廠設定就已經是鋁合金，畢竟RS這個頭銜並不是鬧著玩的，無論引擎還是底盤上都用料都不能馬虎。

圖：師傅一會兒的功夫就把前原廠防傾桿拆下來了，通過對比，我們發現034Motorsport的前防傾桿並不是粗太多，原廠防傾桿為28.2mm，而034的為29mm。

圖：034防傾桿的李子串介面也更厚，這明顯就是為了抑制金屬疲勞問題，使得防傾桿的耐用度更高。

老實說，034的前防傾桿並不是比原廠粗太多，但是筆者要說明白一點就是防傾桿是把雙刃劍，它既能抑制側傾，但是又會使得車在彎道中更容易造成轉向不足，所以防傾桿並不是說越粗越好。另外，通過認真觀察維哥這套強化部件，筆者發現它的強化重點擺在了車的屁股，譬如等等下文會說的後防傾桿，034的後防傾桿則比原廠粗多了，而且還有其他放在屁股的強化部件也更豐富。

圖：維哥也親自為防傾桿襯套塗上潤滑脂，如果缺少這個步驟，就會使得這個襯套的壽命下降，並且異響眾多。

圖：師傅們在防傾桿的固定環後也塗滿了潤滑油脂。

圖：由於避震機的長度並沒有改變，所以為了避免影響RS4懸掛的幾何設定，師傅把034的可調李子串調成跟原廠李子串長度一樣。

圖：其實原廠的李子串也很優秀，大家可以發現奧迪為了減少懸掛的簧下重量，這李子串做了很多偷輕處理，大家看那些洞洞就知道了，不過034更勝一籌的並不只是它的可調特性和輕，而且它還採用了波子球頭。

圖：大家有沒有發現這個防傾桿固定環還帶有注油孔？這種設計十分人性化，咱們在做底盤保養的時候，這些地方是很應該重新註上潤滑脂的。

不知道大家是否知道波箱與車架的接觸並不是完全的硬連接的，實際上波箱與車架最直接的接觸是以橡膠作為媒介，就等同於引擎的機腳膠，如果直接用金屬去固定引擎或波箱，那就會出現車廂震動問題影響乘客的舒適感，但是也有不少朋友把機腳膠改裝成純金屬，為的就是防止引擎在輸出的時候做出過多的扭動。

圖：維哥把波箱腳拆下來後，我們發現裡頭的核心元件就是用這塊既有橡膠又有金屬的部件，圖左為原廠的，圖右則是來自034Motorsport，用手指搓一下，就發現034的波箱腳膠更加硬了，真的意想不到034Motorsport居然在這麼微小的細節上也考慮到了。

圖：而至於後懸掛部分，改裝難度則更大，首先排氣管的中尾段必須拆卸下來，否則你是不能把防傾桿啊，後副車架腳那些東西取下來。

圖：首先要更換的是後差速器的固定腳，原廠固定腳也主要為塑膠，而034這個替換部件則是鋁合金，實實在在地可以減少此處的彈性形變。

圖：此部件的強化目的也跟波箱腳膠一樣，這麼大馬力的車在踩下底板油的瞬間，引擎腳、波箱腳、差速器腳都必然是最受力的地方，從而再把動力傳輸到半軸上，因此這東西對於大馬力車來說是非常有強化的必要性。

圖：這就是筆者所說的原廠副車架腳，後副車架一共有四個這樣的腳，而維哥每一個都不放過，通通都要將它們強化。

圖：這就是原廠的後副車架腳。

圖：左一為原廠後副車架腳，它主要材質是塑料，大家可以發現裡頭都是空心的，所以當此處受力的時候，可能會出現彈性形變的問題。而右一為034Motorsport的後副車架腳，是實心的，它不存在過多的彈性形變，而且確實能夠使得整個後懸掛系統硬起來。

圖：副車架腳拆下後，裡頭依然有塊橡膠，所以034Motorsport的後副車架腳確實能限制此處的形變問題。

圖：在安裝副車架腳時候，師傅也塗滿了潤滑油脂。

圖：這是另外一個後副車架腳，它的構造原理跟其他腳一樣。

圖：034Motorsport強化副車架腳的做工確實精緻，而且這些部件都主要採用CNC工藝製作而成。

圖：上文說到034的後防傾桿比原廠的粗很多，那筆者就公布一下數據，原廠的後防傾桿為21mm，而034Motorsport的則為24.3mm。

圖：而034Motorsport的強化套件里，其實也已經包含了潤滑油脂，看來這品牌還蠻貼心的。

圖：034的後防傾桿上有兩個螺絲孔可調，不過由於避震行程不是太長，所以用裡面的一個孔就可以了。

RS4體內那副2.9公升V6引擎確實性能出眾，雙渦輪增壓的設定可以使得最大扭矩推到600牛米，而馬力也高達450匹，或許這引擎有點重，所以我們要在底盤上下不少功夫。

圖：這台車的原廠馬力居然也滿足不了維哥，他還改裝了一個外掛電腦在裡頭，所以說車手的慾望是無窮的。

圖：原廠的ECU由一個碳纖維殼保護著。

圖：外側的是原廠的前頂巴，構造比較簡單。

圖：原廠頂巴的螺絲腳也比較單薄。

圖：原廠頂巴是不會直接連接到左右塔頂的，但是034Motorsport這款則不同，相輔相成，能夠有效抑制車頭車架形變問題。

圖：而最後需要強化的則是前懸掛的上A臂。

圖：而034Motorsport的上A臂與原廠上A臂的最大區別還是一個可調一個不可調，而且034Motorsport的上A臂採用的是波子球頭。

圖：波子球頭的主要作用是能夠使得懸掛的反應更直接，球頭的構造是純金屬的，對影響駕駛質感的意義更大。

圖：改裝完成後，筆者就跟維哥到外邊試車去了。感嘆一下RS4的內飾真奢華，而且用料十分高檔。

在駕駛過程中，維哥露出了一絲微笑，他跟筆者說034Motorsport這套強化套件給人最深刻的感受是地板油的那一剎那，整台車就會沖了出去，改裝前，這反應並沒有那麼靈敏，相信此現象則要歸功于波箱腳腳和差速器腳。另外即使目前是原廠避震也好，這RS4駕駛的靈活性很高，有時候甚至會忘記自己開的是一台六缸車！

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