總價近80萬！這兩台1.8L排量摩托車牛X在哪兒？

YOhhh！

今天我們和王大大一起

來看一款「B格」滿滿的車型

哈雷戴維森

大道滑翔/旗艦滑翔

這次對於哈雷來說，最大的提升就是這台排氣量為114立方英寸(1868cc)的Milwaukee-Eight 114發動機，峰值扭矩可達166牛米。

作為上一代Milwaukee-Eight 107發動機的升級版本，排量的提升帶來了更加強勁的低扭輸出，大約是1868cc，如果你要非問小編這台發動機的低轉扭矩有多牛X，請看下圖。

就像二手車商說的，聲浪迷人，給油就飛。充足的低轉扭矩帶來不同的升浪與操控特點。一切都非常的自然且順暢，雖然震動問題是V缸的心頭病，但哈雷針對發動機腳與車身震動傳遞的優化，將震動轉化為了一種Q彈體感，這台車好像有生命~

新一代BOOM! Box GTS信息娛樂系統也將帶來更為升級的界面體驗——全觸屏玻璃屏幕將覆蓋整個系統，其卓越的觸屏性能保障了潮濕環境或佩戴手套時的正常操作，據說為了烈日下的清晰顯現採用了新的塗層公寓。不全新BOOM! Box GTS信息娛樂還將配備：

? 更清晰的屏幕解析度：解析度較上一代系統提高一倍，而對比度則提高了四倍。

? 更為靈敏的系統響應速度：啟動時間較上一代系統增速50%，接收FM音頻時間將減少6秒，而路線規劃時間也從10秒縮短至2.5秒。

? 更便捷的系統操作方式：騎士不僅可以通過摩托車的手柄對信息娛樂系統進行手控操作，還可通過語音指令對系統進行聲控操作。

? 兼容Apple CarPlay車載系統：與相兼容的iPhone 有線/無線耳機相結合，能夠實現導航、收發信息，欣賞音樂等功能。

此外，2019年款旅行車系還將配備高性能前後懸掛、免工具預加負荷調節、Reflexlinked Brembo剎車和非凡的駕乘舒適度，論單人騎行、雙人騎行或是載重長途騎行，跨上哈雷坐騎，非常順滑舒適。

具體的車型解讀還是推薦大家視頻觀看喲~

接下來我們來講一講哈雷的歷史，順便給大家做個預告，前兩天我們的特派專員林林去美國試駕了最新的哈雷電動摩托車LiveWire。

說起哈雷戴維森，大家印象中都是「情懷」車，但殊不知早期款的哈雷摩托車也是標準的靠性能起家。

早在20世紀初，馬路上的汽車還很稀少，就算被稱為量產車鼻祖的福特T型車也是在1908年9月27日才被生產出來的。

當時盛行的還是自行車，畢竟便宜而方便維修，不過也帶來了問題，就是速度不夠快，且十分費力。但勞動人民的智慧是無窮的，很多巧手大佬將小型發動機裝在自行車上，這也就誕生了最初的摩托車。

在1903年的密爾沃基市，有這麼一個21歲的宅男大佬叫做威廉·哈雷，設計出了一台小型風冷單缸發動機，而這時他也不過21歲。

左：威廉·哈雷 右：亞瑟·戴維森

俗話說得好，有趣的靈魂註定會相遇，威廉·哈雷遇到了一個好基友，兩人一拍腦門！這門生意不錯誒！搞！可是兩個只懂機械的小夥子又怎麼能支撐起這個品牌呢？

陸陸續續試驗了兩年，雖然取得了一些進展，不過仍然需要更多幫助，尤其是關於機械方面的知識，於是他們找到了阿瑟·戴維森的哥哥沃爾特·戴維森。

沃爾特·戴維森

記住這個名字，也是他將哈雷·戴維森這個品牌從一個始於小木屋的作坊，一手帶為今日的摩界大佬。不僅是一個出色的機械師，同時也是一名摩托車賽車手，最終出任哈雷第一任總裁。

最終在這個小木屋內，哈雷的第一款摩托車誕生了，不過說是台摩托車吧，又有些尷尬。說是一台自行車吧，它又是燒油的，說是一台摩托車吧，雖然有440cc的排量，但最快也就能跑11km/h，遇到個上坡不蹬兩腳都上不去，還不如現在的電驢。

Serial No.1

這台車現在被珍藏在密爾沃基市朱諾大街的展廳內，值得一提的是，在很長一段時間裡，人們不知道這台車的「顯赫」身世，只是當做一台老車進行收藏。直到某天，修復人員在拆裝部件時，發現上面有原產機械師標註的「1」，意外地發現讓所有人激動不已。

後來兩人覺得發動機還有提升的空間，不斷進行改良，後期版本的車型動力強了不少，不過這不能改變其「小作坊」的本質地位，窮的連吃飯都是個問題，而在當時最快提升知名度的方式就是參加比賽。

哈雷先是雇了一名騎手參展，贏得一場規模不小的比賽，隨後公司總裁戴維森親自披掛上陣，參加了行程長達587公里的卡茨基爾山耐力賽，成功力壓60多為選手勝出，贏得多項紀錄，沃爾特·戴維森因此名聲大噪，哈雷戴維森也成為大家信賴的品牌。

收穫了大量訂單之後，再也不愁恰飯了。

不過哈雷戴維森也沒閑著，把賺來的錢去搞研發，畢竟技術才是第一生產力。很快搞出了V-TWIN這台V型雙缸發動機，不僅動力更強，平順度更好，同時獨特的聲浪也十分迷人，成為當時摩托車圈的爆款網紅。

不過真正讓哈雷獲得霸主地位的就是一戰與二戰，尤其是一戰結束後，第一個進入德國領土的美國大兵騎得就是哈雷，由此哈雷也迅速成為世界上最大的摩托車廠家。（此前是印第安）

由於退伍老兵們對哈雷十分有感情，所以紛紛送來訂單。雖然這群退伍士兵可一點也不消停，聚眾飆車等行為屢禁不止，但也沒有影響哈雷的銷量。最大的對手印第安也幾經波折，此時的哈雷可謂順風順水。

不過哈雷的日子也有低迷的時候，在六七十年代，本田率先進入美國，設立了分公司。價格實惠，同時配置高、性能好，本田用了五年時間把市場佔有率提升至80%。

隨後嘛~哈雷幾經波折，但挺過來了。至於後來的打法，你們也知道得啦~情懷這張牌真香！

未完待續......

小編講的不算好~

如有錯誤還請多多指正~

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